Acabo de publicar esto en el foro del Reino Unido NC700 y pensé que a ustedes les podría interesar:
Hace un año tomé la fortuita decisión de comprar otra (mi tercera) NC750X en lugar de la Africa Twin que acababa de ser lanzada. Fue fortuito porque si hubiera pedido la Africa Twin, probablemente no la habría visto durante 7 u 8 meses debido al terremoto en Japón. Las razones de la decisión incluyeron (a favor de la NC): espacio de almacenamiento, centralización de masas, menor peso, economía de combustible y errores solucionados. Durante mi prueba de manejo hace un año, de la AT y la NC 2016, no había notado mucha diferencia en la suspensión, pero tampoco había llevado ninguna de las motos por las carreteras que normalmente conduzco (carreteras A y B en los Dales). Y no habían tenido una AT con DCT para probar en ese momento. Hoy sí la tenían.
Mucha gente sabrá que debería haber llevado la NC por esas carreteras durante mi prueba de manejo, ya que terminé odiando la nueva suspensión. Más o menos lo he arreglado ahora, pero mi objetivo principal hoy era ver cómo se comparaba la AT y comprobar que el DCT de la AT funcionaba tan bien como el de la NC.
Fui preparado para jugar con los ajustes de amortiguación de la AT, para gran consternación de Graham en Honda Newcastle. Sin embargo, creo que se dio cuenta de lo tonto que era esperar que un piloto no intentara probar la capacidad de ajuste de la suspensión cuando se proporciona en abundancia. Al final, dijo, simplemente vuelve a ponerlo donde estaba, ¿quieres? Bueno, nunca tuve que tocarlo en absoluto. Fue mejor sacarlo de la caja en esas carreteras tipo Dales que mi NC, incluso después de las £1000 que gasté en las mejoras de la suspensión. No solo fue un viaje más suave y compatible, sino que el manejo fue brillante y eso con una rueda delantera pequeña y neumáticos algo nudosos. Volveré a este tema al final.
Ahora al DCT. Sí, es igual de bueno, de hecho, creo que podría ser mejor. Sé que hemos tenido discusiones aquí sobre si el modo D realmente tiene un modo de 'aprendizaje' que altera los puntos de cambio de marcha dependiendo de la forma en que conduces. Bueno, no creo que lo estuviera imaginando en el At, parecía un efecto muy real: después de unos minutos conduciendo suavemente, cada cambio de marcha era temprano y todo el viaje era ultra relajado. Pero dale un poco de gas (todavía en modo D) y durante los siguientes minutos todos los cambios parecieron más tempranos arriba y abajo.
Así que el DCT es igual de bueno, pero, por supuesto, eso está relacionado con el motor y aquí creo que la NC anota puntos, obviamente no en términos de potencia donde la AT es muy satisfactoria, sino en términos de suavidad. Honda ha hecho un buen trabajo al usar el deslizamiento del embrague a bajas revoluciones para suavizar los efectos del gemelo más grande (y probablemente las regulaciones de emisiones Euro 4), pero creo que funciona mejor en la 750, y para mí el freno motor ligeramente más duro del motor más grande no es tan agradable, aunque otros pueden preferirlo. *Tengo esta obsesión con poder 'retozar' en una moto sin el parloteo de arranque/parada que la mayoría de las motos modernas muestran con sus aceleradores de encendido/apagado. El At lo maneja bastante bien en el tráfico lento cerca del centro Metro, pero de nuevo no tan bien como el 750.
Me aseguré de conducir la moto los 45 kilómetros de regreso a la tienda por carreteras mixtas en una simulación de un viaje típico de NC durante el cual tengo un promedio de alrededor de 73 mpg (Reino Unido). Me quedé en modo D todo el camino y el At devolvió 58,6 mpg
Aunque solía medir casi 5 pies 11 y ahora todavía mido unos respetables 5 pies 10 pulgadas, mis piernas no son particularmente largas con una medida interior de 31,5 pulgadas. Aun así, pude casi apoyar ambos pies en el suelo con el asiento en la posición ALTA (fácilmente con él en la baja). Y desde este puesto de mando se sentía genial: la moto se sentía tan grande en comparación con la NC y, sin embargo, perfectamente segura cuando me detenía en los cruces. El asiento alto proporcionaba una curva de pierna maravillosamente relajada que realmente habría ayudado en las carreras largas; no había pensado antes que la posición de conducción en la NC fuera estrecha.
La pantalla era tan mala como recordaba; de hecho, el golpeteo era tan malo que tuve que irme a casa y cambiar a un casco sin visera. Mientras estaba allí, quité la pantalla y la probé durante unos kilómetros sin pantalla. Era perfectamente suave, aunque a más de 70 se necesitaba un poco más de agarre en el manillar. No puedo ver cómo, como dice alguna gente, el golpeteo viene del área de la horquilla, si desaparece cuando quitas la pantalla.
Mientras estaba en casa, di una buena vuelta para encontrar espacios de almacenamiento y no encontré ninguno. Cómo Honda puede fabricar una moto semicarenada tan grande sin ningún hueco, ni siquiera para un paño para limpiar la visera, simplemente no lo sé. Alguien publicó recientemente que puedes hacer espacio para un kit de herramientas atado debajo del asiento, pero solo si lo usas en la posición alta.
En última instancia, me impresionó mucho la potencia y la suspensión de la AT (y, si fuera necesario, la conduciría sin pantalla), así que hablé con Graham sobre un intercambio. EEEEEk Mi NC750X DCT 2016 vale £4300, menos en realidad, ya que ese es el precio de Glass para una con 3000 millas y la mía ha hecho 10,7k. Eso es una depreciación de £3000 en un año; tal vez comprar una moto económica sea una falsa economía. Y Honda ahora quiere alrededor de £12,3k por una nueva AT DCT.
Realmente no puedo justificar desembolsar £8000, y conduciendo la NC a casa, decidí parar en Sainsbury's en Team Valley. Conseguí comida para todo el fin de semana en el no-tanque; prueba eso en una Africa Twin. Y me ha hecho darme cuenta de que, por las £1000 adicionales que he gastado en la suspensión de la NC, debería poder esperar acercarme a cómo se comporta la AT. Creo que el problema son los (carísimos) Wilbers, así que esa será mi tarea para las próximas dos semanas.
..... bueno, podría sentirme tentado a encontrar esos 8k si no puedo hacerlo bien.
Mike
Hace un año tomé la fortuita decisión de comprar otra (mi tercera) NC750X en lugar de la Africa Twin que acababa de ser lanzada. Fue fortuito porque si hubiera pedido la Africa Twin, probablemente no la habría visto durante 7 u 8 meses debido al terremoto en Japón. Las razones de la decisión incluyeron (a favor de la NC): espacio de almacenamiento, centralización de masas, menor peso, economía de combustible y errores solucionados. Durante mi prueba de manejo hace un año, de la AT y la NC 2016, no había notado mucha diferencia en la suspensión, pero tampoco había llevado ninguna de las motos por las carreteras que normalmente conduzco (carreteras A y B en los Dales). Y no habían tenido una AT con DCT para probar en ese momento. Hoy sí la tenían.
Mucha gente sabrá que debería haber llevado la NC por esas carreteras durante mi prueba de manejo, ya que terminé odiando la nueva suspensión. Más o menos lo he arreglado ahora, pero mi objetivo principal hoy era ver cómo se comparaba la AT y comprobar que el DCT de la AT funcionaba tan bien como el de la NC.
Fui preparado para jugar con los ajustes de amortiguación de la AT, para gran consternación de Graham en Honda Newcastle. Sin embargo, creo que se dio cuenta de lo tonto que era esperar que un piloto no intentara probar la capacidad de ajuste de la suspensión cuando se proporciona en abundancia. Al final, dijo, simplemente vuelve a ponerlo donde estaba, ¿quieres? Bueno, nunca tuve que tocarlo en absoluto. Fue mejor sacarlo de la caja en esas carreteras tipo Dales que mi NC, incluso después de las £1000 que gasté en las mejoras de la suspensión. No solo fue un viaje más suave y compatible, sino que el manejo fue brillante y eso con una rueda delantera pequeña y neumáticos algo nudosos. Volveré a este tema al final.
Ahora al DCT. Sí, es igual de bueno, de hecho, creo que podría ser mejor. Sé que hemos tenido discusiones aquí sobre si el modo D realmente tiene un modo de 'aprendizaje' que altera los puntos de cambio de marcha dependiendo de la forma en que conduces. Bueno, no creo que lo estuviera imaginando en el At, parecía un efecto muy real: después de unos minutos conduciendo suavemente, cada cambio de marcha era temprano y todo el viaje era ultra relajado. Pero dale un poco de gas (todavía en modo D) y durante los siguientes minutos todos los cambios parecieron más tempranos arriba y abajo.
Así que el DCT es igual de bueno, pero, por supuesto, eso está relacionado con el motor y aquí creo que la NC anota puntos, obviamente no en términos de potencia donde la AT es muy satisfactoria, sino en términos de suavidad. Honda ha hecho un buen trabajo al usar el deslizamiento del embrague a bajas revoluciones para suavizar los efectos del gemelo más grande (y probablemente las regulaciones de emisiones Euro 4), pero creo que funciona mejor en la 750, y para mí el freno motor ligeramente más duro del motor más grande no es tan agradable, aunque otros pueden preferirlo. *Tengo esta obsesión con poder 'retozar' en una moto sin el parloteo de arranque/parada que la mayoría de las motos modernas muestran con sus aceleradores de encendido/apagado. El At lo maneja bastante bien en el tráfico lento cerca del centro Metro, pero de nuevo no tan bien como el 750.
Me aseguré de conducir la moto los 45 kilómetros de regreso a la tienda por carreteras mixtas en una simulación de un viaje típico de NC durante el cual tengo un promedio de alrededor de 73 mpg (Reino Unido). Me quedé en modo D todo el camino y el At devolvió 58,6 mpg
Aunque solía medir casi 5 pies 11 y ahora todavía mido unos respetables 5 pies 10 pulgadas, mis piernas no son particularmente largas con una medida interior de 31,5 pulgadas. Aun así, pude casi apoyar ambos pies en el suelo con el asiento en la posición ALTA (fácilmente con él en la baja). Y desde este puesto de mando se sentía genial: la moto se sentía tan grande en comparación con la NC y, sin embargo, perfectamente segura cuando me detenía en los cruces. El asiento alto proporcionaba una curva de pierna maravillosamente relajada que realmente habría ayudado en las carreras largas; no había pensado antes que la posición de conducción en la NC fuera estrecha.
La pantalla era tan mala como recordaba; de hecho, el golpeteo era tan malo que tuve que irme a casa y cambiar a un casco sin visera. Mientras estaba allí, quité la pantalla y la probé durante unos kilómetros sin pantalla. Era perfectamente suave, aunque a más de 70 se necesitaba un poco más de agarre en el manillar. No puedo ver cómo, como dice alguna gente, el golpeteo viene del área de la horquilla, si desaparece cuando quitas la pantalla.
Mientras estaba en casa, di una buena vuelta para encontrar espacios de almacenamiento y no encontré ninguno. Cómo Honda puede fabricar una moto semicarenada tan grande sin ningún hueco, ni siquiera para un paño para limpiar la visera, simplemente no lo sé. Alguien publicó recientemente que puedes hacer espacio para un kit de herramientas atado debajo del asiento, pero solo si lo usas en la posición alta.
En última instancia, me impresionó mucho la potencia y la suspensión de la AT (y, si fuera necesario, la conduciría sin pantalla), así que hablé con Graham sobre un intercambio. EEEEEk Mi NC750X DCT 2016 vale £4300, menos en realidad, ya que ese es el precio de Glass para una con 3000 millas y la mía ha hecho 10,7k. Eso es una depreciación de £3000 en un año; tal vez comprar una moto económica sea una falsa economía. Y Honda ahora quiere alrededor de £12,3k por una nueva AT DCT.
Realmente no puedo justificar desembolsar £8000, y conduciendo la NC a casa, decidí parar en Sainsbury's en Team Valley. Conseguí comida para todo el fin de semana en el no-tanque; prueba eso en una Africa Twin. Y me ha hecho darme cuenta de que, por las £1000 adicionales que he gastado en la suspensión de la NC, debería poder esperar acercarme a cómo se comporta la AT. Creo que el problema son los (carísimos) Wilbers, así que esa será mi tarea para las próximas dos semanas.
..... bueno, podría sentirme tentado a encontrar esos 8k si no puedo hacerlo bien.
Mike
