Je viens de poster ceci sur le forum UK NC700 et j'ai pensé que cela pourrait vous intéresser :
Il y a un an, j'ai pris la décision fortuite d'acheter une autre (ma 3ème) NC750X au lieu de l'Africa Twin qui venait d'être lancée. C'était fortuit car si j'avais commandé l'Africa Twin, je ne l'aurais probablement pas vue pendant 7 ou 8 mois à cause du tremblement de terre au Japon. Les raisons de cette décision incluaient (en faveur de la NC) - l'espace de stockage, la centralisation des masses, le poids plus faible, l'économie de carburant et les problèmes résolus. Lors de mon essai il y a un an, de l'AT et de la NC 2016, je n'avais pas remarqué beaucoup de différence dans la suspension, mais je n'avais pas non plus emmené l'une ou l'autre moto sur les routes que je parcours habituellement (routes A et B dans les Dales). Et ils n'avaient pas eu d'AT avec DCT à tester à l'époque. Aujourd'hui, ils en avaient.
Beaucoup de gens savent que j'aurais dû emmener la NC sur ces routes lors de mon essai, car j'ai fini par détester la nouvelle suspension. Je l'ai plus ou moins réparée maintenant, mais mon objectif principal aujourd'hui était de voir comment l'AT se comparait et de vérifier que le DCT de l'AT fonctionnait aussi bien que celui de la NC.
Je suis allé préparé à jouer avec les réglages d'amortissement de l'AT - au grand dam de Graham chez Honda Newcastle. Cependant, je pense qu'il a réalisé à quel point il était stupide d'attendre d'un motard qu'il n'essaie pas de tester la possibilité de régler la suspension alors qu'elle est fournie en abondance. À la fin, il a dit, remettez-la juste là où elle était, voulez-vous. Eh bien, je n'ai jamais eu à y toucher du tout. C'était mieux sortie de la boîte sur ces routes de type Dales que ma NC, même après les 1000 £ que j'ai dépensées pour les améliorations de la suspension. Non seulement la conduite était plus douce et plus souple, mais la maniabilité était brillante et ce, avec une petite roue avant et des pneus en quelque sorte noueux. Je reviendrai sur cette question à la fin.
Passons maintenant au DCT. Oui, c'est tout aussi bien - en fait, je pense que ça pourrait être mieux. Je sais que nous avons eu des discussions ici pour savoir si le mode D a vraiment un mode « d'apprentissage » qui modifie les points de changement de vitesse en fonction de votre façon de conduire. Eh bien, je ne pense pas que je l'imaginais sur l'At - cela semblait un effet très réel - après quelques minutes de conduite en douceur, chaque changement de vitesse était précoce et toute la conduite était ultra détendue. Mais donnez-lui un peu de gaz (toujours en mode D) et pendant les quelques minutes suivantes, tous les changements semblaient plus tôt en haut et en bas.
Donc, le DCT est tout aussi bon - mais bien sûr, cela est lié au moteur et ici je pense que la NC marque des points - évidemment pas en termes de puissance où l'AT est très satisfaisante, mais en termes de douceur. Honda a fait du bon travail en utilisant le patinage de l'embrayage à bas régime pour adoucir les effets du plus gros bicylindre (et probablement les réglementations d'émission Euro 4), mais je pense que cela fonctionne mieux sur la 750, et pour moi, le freinage moteur légèrement plus dur du plus gros moteur n'est pas aussi agréable - d'autres peuvent cependant le préférer. *J'ai cette obsession de pouvoir « rouler » sur une moto sans le bégaiement stop/start que la plupart des motos modernes affichent avec leurs accélérateurs marche/arrêt. L'At le gère assez bien dans la circulation lente près du centre Metro, mais encore une fois, pas aussi bien que la 750.
Je me suis assuré de conduire la moto sur les 45 miles de retour au magasin sur des routes mixtes dans une simulation d'une conduite typique de NC au cours de laquelle je fais en moyenne environ 73 mpg (UK). Je suis resté en mode D tout le temps et l'At a rendu 58,6 mpg
Bien que je mesurais autrefois près de 5 pieds 11 pouces et que je mesure maintenant encore 5 pieds 10 pouces respectables, mes jambes ne sont pas particulièrement longues avec une mesure d'entrejambe de 31,5 pouces. Malgré cela, j'ai pu presque poser les deux pieds à plat avec la selle en position HAUTE (facilement avec elle en bas). Et de ce perchoir, c'était génial - la moto semblait si grande par rapport à la NC, et pourtant parfaitement sûre lorsque je m'arrêtais aux intersections. La selle haute donnait une courbure de jambe merveilleusement détendue qui aurait vraiment aidé lors des longues courses - je n'avais pas pensé auparavant que la position de conduite sur la NC était exiguë.
L'écran était tout aussi mauvais que je m'en souvenais - en fait, le flottement était si mauvais que j'ai dû rentrer chez moi et passer à un casque sans visière. Pendant ce temps, j'ai retiré l'écran et l'ai essayé pendant quelques kilomètres sans écran. C'était parfaitement lisse, bien qu'à plus de 70, il fallait un peu plus d'adhérence sur le guidon. Je ne vois pas comment, comme certaines personnes le disent, le flottement vient de la zone de la fourche, s'il disparaît lorsque vous retirez l'écran.
À la maison, j'ai bien fouillé pour trouver des espaces de rangement et n'en ai trouvé aucun. Comment Honda peut-il fabriquer une si grosse moto semi-carénée sans aucun vide-poches, même pour un chiffon pour visière, je ne sais pas. Quelqu'un a récemment posté que vous pouvez faire de la place pour une trousse à outils attachée sous la selle, mais seulement si vous l'utilisez en position haute.
En fin de compte, j'ai été très impressionné par la puissance et la suspension de l'AT (et si nécessaire, je la conduirais sans écran) alors j'ai parlé à Graham d'une reprise. EEEEEk Ma NC750X DCT 2016 vaut 4300 £ - moins en réalité car c'est le prix de Glass pour une avec 3000 miles et la mienne en a fait 10,7k. C'est une dépréciation de 3 000 £ en un an - peut-être qu'acheter une moto économique est une fausse économie. Et Honda veut maintenant environ 12,3 000 £ pour une nouvelle AT DCT.
Je ne peux pas vraiment justifier de débourser 8 000 £ - et en conduisant la NC à la maison, j'ai décidé de m'arrêter chez Sainsbury's à Team Valley. J'ai pris toute la nourriture du week-end dans le non-réservoir - essayez ça sur une Africa Twin. Et cela m'a fait réaliser que pour le 1 000 £ supplémentaire que j'ai dépensé pour la suspension de la NC, je devrais pouvoir m'attendre à me rapprocher du comportement de l'AT. Je pense que le problème est le (très cher) Wilbers, ce sera donc ma tâche pour les deux prochaines semaines.
..... enfin, je pourrais être tenté de trouver ces 8 000 si je n'arrive pas à bien faire.
Mike
Il y a un an, j'ai pris la décision fortuite d'acheter une autre (ma 3ème) NC750X au lieu de l'Africa Twin qui venait d'être lancée. C'était fortuit car si j'avais commandé l'Africa Twin, je ne l'aurais probablement pas vue pendant 7 ou 8 mois à cause du tremblement de terre au Japon. Les raisons de cette décision incluaient (en faveur de la NC) - l'espace de stockage, la centralisation des masses, le poids plus faible, l'économie de carburant et les problèmes résolus. Lors de mon essai il y a un an, de l'AT et de la NC 2016, je n'avais pas remarqué beaucoup de différence dans la suspension, mais je n'avais pas non plus emmené l'une ou l'autre moto sur les routes que je parcours habituellement (routes A et B dans les Dales). Et ils n'avaient pas eu d'AT avec DCT à tester à l'époque. Aujourd'hui, ils en avaient.
Beaucoup de gens savent que j'aurais dû emmener la NC sur ces routes lors de mon essai, car j'ai fini par détester la nouvelle suspension. Je l'ai plus ou moins réparée maintenant, mais mon objectif principal aujourd'hui était de voir comment l'AT se comparait et de vérifier que le DCT de l'AT fonctionnait aussi bien que celui de la NC.
Je suis allé préparé à jouer avec les réglages d'amortissement de l'AT - au grand dam de Graham chez Honda Newcastle. Cependant, je pense qu'il a réalisé à quel point il était stupide d'attendre d'un motard qu'il n'essaie pas de tester la possibilité de régler la suspension alors qu'elle est fournie en abondance. À la fin, il a dit, remettez-la juste là où elle était, voulez-vous. Eh bien, je n'ai jamais eu à y toucher du tout. C'était mieux sortie de la boîte sur ces routes de type Dales que ma NC, même après les 1000 £ que j'ai dépensées pour les améliorations de la suspension. Non seulement la conduite était plus douce et plus souple, mais la maniabilité était brillante et ce, avec une petite roue avant et des pneus en quelque sorte noueux. Je reviendrai sur cette question à la fin.
Passons maintenant au DCT. Oui, c'est tout aussi bien - en fait, je pense que ça pourrait être mieux. Je sais que nous avons eu des discussions ici pour savoir si le mode D a vraiment un mode « d'apprentissage » qui modifie les points de changement de vitesse en fonction de votre façon de conduire. Eh bien, je ne pense pas que je l'imaginais sur l'At - cela semblait un effet très réel - après quelques minutes de conduite en douceur, chaque changement de vitesse était précoce et toute la conduite était ultra détendue. Mais donnez-lui un peu de gaz (toujours en mode D) et pendant les quelques minutes suivantes, tous les changements semblaient plus tôt en haut et en bas.
Donc, le DCT est tout aussi bon - mais bien sûr, cela est lié au moteur et ici je pense que la NC marque des points - évidemment pas en termes de puissance où l'AT est très satisfaisante, mais en termes de douceur. Honda a fait du bon travail en utilisant le patinage de l'embrayage à bas régime pour adoucir les effets du plus gros bicylindre (et probablement les réglementations d'émission Euro 4), mais je pense que cela fonctionne mieux sur la 750, et pour moi, le freinage moteur légèrement plus dur du plus gros moteur n'est pas aussi agréable - d'autres peuvent cependant le préférer. *J'ai cette obsession de pouvoir « rouler » sur une moto sans le bégaiement stop/start que la plupart des motos modernes affichent avec leurs accélérateurs marche/arrêt. L'At le gère assez bien dans la circulation lente près du centre Metro, mais encore une fois, pas aussi bien que la 750.
Je me suis assuré de conduire la moto sur les 45 miles de retour au magasin sur des routes mixtes dans une simulation d'une conduite typique de NC au cours de laquelle je fais en moyenne environ 73 mpg (UK). Je suis resté en mode D tout le temps et l'At a rendu 58,6 mpg
Bien que je mesurais autrefois près de 5 pieds 11 pouces et que je mesure maintenant encore 5 pieds 10 pouces respectables, mes jambes ne sont pas particulièrement longues avec une mesure d'entrejambe de 31,5 pouces. Malgré cela, j'ai pu presque poser les deux pieds à plat avec la selle en position HAUTE (facilement avec elle en bas). Et de ce perchoir, c'était génial - la moto semblait si grande par rapport à la NC, et pourtant parfaitement sûre lorsque je m'arrêtais aux intersections. La selle haute donnait une courbure de jambe merveilleusement détendue qui aurait vraiment aidé lors des longues courses - je n'avais pas pensé auparavant que la position de conduite sur la NC était exiguë.
L'écran était tout aussi mauvais que je m'en souvenais - en fait, le flottement était si mauvais que j'ai dû rentrer chez moi et passer à un casque sans visière. Pendant ce temps, j'ai retiré l'écran et l'ai essayé pendant quelques kilomètres sans écran. C'était parfaitement lisse, bien qu'à plus de 70, il fallait un peu plus d'adhérence sur le guidon. Je ne vois pas comment, comme certaines personnes le disent, le flottement vient de la zone de la fourche, s'il disparaît lorsque vous retirez l'écran.
À la maison, j'ai bien fouillé pour trouver des espaces de rangement et n'en ai trouvé aucun. Comment Honda peut-il fabriquer une si grosse moto semi-carénée sans aucun vide-poches, même pour un chiffon pour visière, je ne sais pas. Quelqu'un a récemment posté que vous pouvez faire de la place pour une trousse à outils attachée sous la selle, mais seulement si vous l'utilisez en position haute.
En fin de compte, j'ai été très impressionné par la puissance et la suspension de l'AT (et si nécessaire, je la conduirais sans écran) alors j'ai parlé à Graham d'une reprise. EEEEEk Ma NC750X DCT 2016 vaut 4300 £ - moins en réalité car c'est le prix de Glass pour une avec 3000 miles et la mienne en a fait 10,7k. C'est une dépréciation de 3 000 £ en un an - peut-être qu'acheter une moto économique est une fausse économie. Et Honda veut maintenant environ 12,3 000 £ pour une nouvelle AT DCT.
Je ne peux pas vraiment justifier de débourser 8 000 £ - et en conduisant la NC à la maison, j'ai décidé de m'arrêter chez Sainsbury's à Team Valley. J'ai pris toute la nourriture du week-end dans le non-réservoir - essayez ça sur une Africa Twin. Et cela m'a fait réaliser que pour le 1 000 £ supplémentaire que j'ai dépensé pour la suspension de la NC, je devrais pouvoir m'attendre à me rapprocher du comportement de l'AT. Je pense que le problème est le (très cher) Wilbers, ce sera donc ma tâche pour les deux prochaines semaines.
..... enfin, je pourrais être tenté de trouver ces 8 000 si je n'arrive pas à bien faire.
Mike
