To wszystko tylko kosmetyka, zanim stanie się problemem, rower będzie antykiem... Plamy są wokół spawów i zwykle są widoczne tylko dla właścicieli, ponieważ trzeba ich trochę poszukać...

 

Mój czarny, oprawiony w ramę AT z 2017 roku miał trochę korozji wokół tylnej ramy pomocniczej, zauważyłem to zeszłej wiosny. Przetarłem ją najlepiej jak potrafiłem i nałożyłem trochę czarnej farby. Zadanie załatwione. Naprawdę się tym nie martwię.

 

Białe ramy są najgorsze, czarne o wiele lepsze. Kiedy prawie 3 lata temu szukałem AT, oglądałem wiele używanych w salonach i wszystkie białe ramy rdzewiały, a czarne były w porządku. Tam, gdzie mieszkam, powietrze jest gęste od soli, a drogi są nią pokryte zimą, więc białe ramy motocykli szybko zaczynają wyglądać źle.

 

Myślę, że to zależy od twojego podejścia do czyszczenia. Mam ATAS z 2020 roku z przebiegiem 17 000 mil z białą ramą i mieszkam w miejscu, gdzie drogi są solone i posypywane od listopada do marca. Regularne czyszczenie i powłoka ACF50 zimą i jeszcze żadnej korozji. To powiedziawszy, mam 22-letnie BMW R1150GS z marca, którego teraz używam głównie zimą i nadal jest w dobrym stanie kosmetycznym. Kiedy drogi są solone, pozwalam motocyklowi ostygnąć i spłukuję sól po każdej jeździe i osuszam motocykl (dmuchawą do liści) bez wyjątków. Wydaje się, że z czasem się to opłaciło.

 

Myślę, że to zależy od twojego podejścia do czyszczenia. Mam ATAS z 2020 roku z przebiegiem 17 000 mil z białą ramą i mieszkam w miejscu, gdzie drogi są solone i posypywane od listopada do marca. Regularne czyszczenie i powłoka ACF50 w zimie i jeszcze żadnej korozji. To powiedziawszy, mam 22-letnie BMW R1150GS z marca, którego teraz używam głównie zimą i nadal jest w dobrym stanie kosmetycznym. Kiedy drogi są solone, pozwalam motocyklowi ostygnąć i spłukuję sól po każdej jeździe i osuszam motocykl (dmuchawą do liści) bez wyjątków.

Czy twoja farba pozostała nienaruszona na przedniej ramie i wokół spawów ramy w okolicach wahacza?
Większość białych ram, które widziałem, miała pękniętą farbę i odpadła w dość dużych płatkach, co, jeśli zostałoby szybko naprawione, prawdopodobnie nie byłoby problemem, ale tak naprawdę nie powinno być to potrzebne.

 

Jeśli jeździsz w wilgotnych warunkach przez wiele dni i tygodni, rdza nigdy nie zaśnie. W bardziej suchych rejonach jazdy nigdy się nie pojawia.

 

Rama mojego 18-letniego, całorocznego, całodobowego wierzchowca dostaje lekkie przetarcie tu i ówdzie oraz jeden lub dwa pociągnięcia pędzlem co dwa lub trzy lata farbą Hammerite 'bezpośrednio na rdzę' gładką czarną farbą do metalu. To minimalny wysiłek, szybko schnie i nie wymaga podkładu.

 

Acf50 to trik

 

ACF50 działa dobrze, ale uważaj, psuje się pod wpływem zbyt długiego wystawienia na działanie promieni słonecznych (UV).

 

Dobrze wiedzieć

 

Muszę się nie zgodzić z każdym, kto twierdzi, że pielęgnacja/czyszczenie/acf50 jest odpowiedzią. Mój Adventure Sport z 2021 roku jest skrupulatnie pielęgnowany, a mimo to ma problemy z lakierem ramy. NIE MA (ZERO) podkładu pod wspornikami, które są przyspawane do zawieszania chłodnicy itp. Współczesna jakość lakieru Hondy jest do bani. Każdy, kto twierdzi, że jakość Hondy jest lepsza niż jakiegokolwiek innego japońskiego producenta, żyje w chmurach (może lata temu było lepiej, ale teraz nie są lepsi od nikogo innego... w rzeczywistości w porównaniu do Triumph są do niczego).

 

2019 z przebiegiem 19 tys. mil, wygląda jak nowy po umyciu. Nie jeżdżę nim zimą/po soli, myję ręcznie, gdy jest brudny. Acf50 pod koniec sezonu. Biała rama.

 

acf 50 jest OK, ale jeśli jeździsz dużo zimą, to nie wytrzymuje długo. Problem polega na tym, że jest zmywany przez deszcz i strumienie słonej wody - lub rzeczywiście, jeśli myjesz motocykl przyzwoitym szamponem. Właśnie przygotowuję moją CRf1000L z 2019 roku (43 tys. mil) na zimę, a moim zadaniem na jutro jest pokrycie wszystkiego, co jest odsłonięte, preparatem XCP. W zeszłym roku jedna aplikacja małym pędzelkiem wytrzymała całą zimę i była dość łatwa do usunięcia wiosną. XCP sprawdził się bardzo dobrze na wszystkich banjo i złączach przewodów hamulcowych, podczas gdy w poprzednich latach acf50 znikał dość szybko i uciekłem się do malowania ich smarem moly 60. Kupiłem również czarne nylonowe nakrętki i zamontowałem je na wszystkich śrubach silnika, a te wyglądają o wiele lepiej niż białe łby śrub. Ani XCP, ani ACF50 nie zdziałają wiele, jeśli Honda zaniedbała zagruntowanie ramy. Mój obecny motocykl jest dobry. Znalazłem tylko dwa miejsca, w których farba ramy odpryskiwała (jedno z nich, jak wspomniano powyżej, na kołnierzu, do którego przymocowane są chłodnice. Spędziłem godzinę lub dwie z mosiężną szczotką drucianą kilka lat temu i usunąłem większość rdzy, a następnie pomalowałem ją grafitowym hammeritem i od tego czasu jest dobrze. Nie sądzę, żeby można było zrobić to samo z białą ramą, ale Hammerite chyba robi biały. Używam również acf50 jako sprayu w miejscach, które nie będą narażone na ścieranie lub zmywanie (tj. pod siedzeniem, zbiornikiem itp.) Mike

 

Jeżdżę moim AT z 2017 roku przez cały rok (ponad 64 000 km) i wygląda w przyzwoitym stanie. Miał tylko 5 nowych ram, 4 silniki, 6 zestawów kół i 3 zestawy widelców - wygląda jak nowy!

 

Jeżdżę moim AT z 2017 roku przez cały rok (ponad 64 000 km) i wygląda w przyzwoitym stanie. Miał tylko 5 nowych ram, 4 silniki, 6 zestawów kół i 3 zestawy widelców - wygląda jak nowy!

Ok Trigger.

 

Zgadzam się co do ACF-50. W końcu został on zaprojektowany do użytku w przemyśle lotniczym w zakrytych obszarach - co dotyczy prawie wszystkiego poniżej powierzchni aerodynamicznej (np. wewnątrz profilu skrzydła itp.) Kiedyś używałem staromodnego smaru w tubie i smarowałem obszary narażone na korozję na moich starych japońskich motocyklach z lat 70. Smar wystarczał na około rok.

 

Używam XCP clear, nie tak solidnego jak standardowe XCP, ale wciąż bardzo dobrego.

 

Używam XCP clear, nie tak wytrzymałego jak standardowy XCP, ale wciąż bardzo dobrego.

Myślę, że używam obu 🤔. Brązowawą substancję tam, gdzie nie jest to zbyt ważne lub nie będzie widoczne, a przezroczystą substancję na takich elementach jak stopy i chromowane nakrętki itp. Myślę, że przekonałem się do przejścia na XCP z acf50 przez ten film na YouTube, w którym gość porównuje około 30 produktów i bada, co dzieje się z kawałkami stali miękkiej w ciągu roku.
Mike

 

ACF-50 jest prawdopodobnie bardziej idealny do wnętrza drzwi klatki. Zasadniczo "ustawiasz i zapominasz".

Do przechowywania motocykli poza sezonem to również całkiem dobry przypadek użycia. Łatwy do zmycia podczas wiosennego sprzątania.

 

Byłbym bardzo zaskoczony, gdyby te ramy nie były malowane proszkowo. Założyłem, że to już standard branżowy, ale zważywszy na to, jak łatwo biała farba na ramie się łuszczy, chyba rzeczywiście jestem zaskoczony.

 

Byłbym bardzo zaskoczony, gdyby te ramy nie były malowane proszkowo. Zakładałem, że to już standard branżowy, ale patrząc na odpryski białej ramy, chyba jestem zaskoczony.

Wygląda na to, że te białe ramy to śniadanie szczeniaka psa.

 

Z którego XCP korzystasz?

 

Którego XCP używasz?

Użyłem dzisiaj oryginalnego (brązowawego). Najwyraźniej jest nieco lepszy od przezroczystego, a mój motocykl przejechał 42 tys. mil, więc tak naprawdę nie obchodzi mnie, jak ładnie wygląda w miesiącach zimowych. Ale jeśli działa tak samo jak w zeszłym roku, na wiosnę, kiedy go wyczyszczę, nie będzie wielu zardzewiałych miejsc. Użyłem również trochę grafitowego hammerite na kilku gównianych wspornikach ze stali miękkiej, a także na kilku pęcherzykach na rurze dolnej ramy
Mike

 

Jeżdżę na AT z 2017 roku, którą mam od nowości.
Mieszkam w Szwajcarii, więc z dala od słonego powietrza wybrzeża, ale zimą na drogach mamy dużo soli.

Nie jestem typem faceta, który będzie dużo mył i kosmetycznie dbał o motocykl. Myję go, gdy tego potrzebuje. Jeżdżę nim często.
Nie przechowuję mojego motocykla zimą, stoi pod dachem przez cały rok i jeżdżę nim nawet w głęboko ujemnych temperaturach, o ile na drodze nie ma lodu ani śniegu.

Jest to czarny model i mam tylko jedno miejsce, w którym pojawiła się rdza powierzchniowa...

To jest lewy dolny wspornik ramy pomocniczej

Nie martwię się tym zbytnio. To nie jest konstrukcyjne, chociaż zamierzam je przeszlifować i pomalować następnym razem, gdy będzie w moim warsztacie.
Myślę, że to wynika ze sposobu, w jaki zabezpieczam mój motocykl, gdy jestem w warsztacie. Nie mam podnośnika, więc zrobiłem prowizoryczną rampę i podporę.

Zobacz podświetlenie

Wiem, że to prawa strona motocykla, ale pasek przebiega nad tą samą częścią ramy po lewej stronie. Dziwne, że po prawej stronie nie ma rdzy, tylko po lewej.

Prawa strona tylko dla odniesienia... (wolna od rdzy)

 

Jeżdżę na AT z 2017 roku, którą mam od nowości.
Mieszkam w Szwajcarii, więc z dala od słonego powietrza wybrzeża, ale zimą na drogach mamy dużo soli.

Nie jestem typem faceta, który dużo myje i kosmetycznie dba o motocykl. Myję go, gdy tego potrzebuje. Jeżdżę nim często.
Nie przechowuję mojego motocykla zimą, stoi pod dachem przez cały rok i jeżdżę nim nawet w głęboko ujemnych temperaturach, o ile na drodze nie ma lodu ani śniegu.

To czarny model i mam tylko jedno miejsce, w którym pojawiła się rdza powierzchniowa...

To jest lewy dolny wspornik ramy pomocniczej
View attachment 85579


View attachment 85580

Nie martwię się tym zbytnio. To nie jest konstrukcyjne, chociaż zamierzam je przeszlifować i pomalować następnym razem, gdy będzie w moim warsztacie.
Myślę, że to wynika ze sposobu, w jaki zabezpieczam mój motocykl w warsztacie. Nie mam podnośnika, więc zrobiłem prowizoryczną rampę i podporę.

Zobacz podświetlenie
View attachment 85581

Wiem, że to prawa strona motocykla, ale pasek przebiega nad tą samą częścią ramy po lewej stronie. Dziwne, że po prawej stronie nie ma rdzy, tylko po lewej.

Prawa strona tylko dla odniesienia... (wolna od rdzy)
View attachment 85582

Po tej stronie będzie cieplej ze względu na wydech, więc mniej wilgoci.

 

Nie możesz mieć tyle soli co my, Mastercore. Na tym ostatnim zdjęciu, które zamieściłeś, gdybym nie zabezpieczył banjo hamulcowego i przewodu oraz dwóch wsporników ze stali miękkiej, odsłoniętych łbów śrub i małego pierścienia sprężystego na środku zdjęcia, wszystkie byłyby czerwone i zardzewiałe w ciągu kilku miesięcy brytyjskiej zimy.
Ja również miałem drobne ślady rdzy pojawiające się na spawach, które pokazujesz na pierwszym zdjęciu. Po prostu wyszczotkowałem rdzę mosiężną szczotką drucianą i nałożyłem trochę hammerite - nigdy więcej się nie pojawiła i tak naprawdę nie widać nawet pomalowanego fragmentu.

 

Używając konwertera lakieru antykorozyjnego myślę, że rozwiąże to Twój problem z korozją. Działa jako bariera ochronna przed korozją. Nałóż go na wrażliwe obszary zgodnie z instrukcją produktu. Niektórzy właściciele twierdzą, że czarne ramy są mniej podatne na korozję niż białe ramy, więc poszukiwanie Afryki z czarną ramą może być rozwiązaniem. Pamiętaj jednak, aby regularnie sprawdzać stan ramy i wykonywać zabiegi zapobiegawcze, aby zachować trwałość swojego motocykla.

 

Rowery z białą ramą wyglądały na pomalowane, podczas gdy rowery z czarną ramą wyglądają na anodowane lub innego rodzaju.