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Forcé de vendre parce que Honda a fabriqué une moto que Honda ne peut pas réparer

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Discussion starter · #61 · (Edited)
Cuchulainn said:
Je pense que c'est une affaire de la loi sur la garantie Magnuson-Moss.

"Il est prévu, au choix du consommateur, soit un remplacement, soit un remboursement intégral si, après un nombre raisonnable d'essais, le garant n'est pas en mesure de réparer le produit."

S'ils ne peuvent pas le réparer, ils devraient le remplacer.


Envoyé de mon SM-S908U1 avec Tapatalk
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Malheureusement, le Canada n'a que "The Canadian Motor Vehicle Arbitration Plan". Vous devez donc essentiellement déposer une réclamation auprès de ce système d'arbitrage et espérer que cela fonctionne en votre faveur. Ou la petite cour des réclamations. Bien que nos protections des consommateurs soient généralement supérieures à celles des États-Unis, pour une raison quelconque, les véhicules sont différents. Cela avait probablement quelque chose à voir avec le gouvernement qui s'efforçait de sécuriser et de maintenir la fabrication automobile au Canada.

Il se trouve également que je viens de lire le fil de discussion que vous avez publié concernant Honda qui suspend les ventes sur tout un tas de vélos. Soudain, cette situation est passée d'un sentiment extravagant à un sentiment de normalité. Bienvenue dans le meilleur des mondes.
 
Discussion starter · #62 ·
NuckinFutz said:
En ce qui concerne le démontage de l'électrovanne, j'essaie en fait d'imprimer en 3D la clé à goupille pour retirer le bouchon sur le réglage de l'électrovanne. J'ai les goupilles en acier du bon diamètre, maintenant j'ai juste besoin de finir de modéliser l'outil principal. J'avais l'intention de publier les informations ici une fois que j'aurais terminé et testé. J'aurais aimé ne pas avoir acheté l'ES, mais oui, c'est fait et maintenant j'ai juste besoin d'acquérir les moyens d'entretenir les fourches. J'espérais qu'avec le temps et que davantage d'ATAS 2020+ auraient besoin d'un entretien des fourches, nous aurions plus de personnes partageant leurs expériences en matière d'entretien.
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Bien que je ne sois pas heureux que vous vous retrouviez dans cette situation, je suis heureux de voir quelqu'un d'autre, en particulier aux États-Unis, qui a rencontré des difficultés pour entretenir sa suspension. Il y a eu des moments où l'on avait l'impression qu'il s'agissait soit d'un poisson d'avril très tardif, soit très précoce.

Bien que je me sépare à contrecœur de mon Adventure Sports à cause de cette situation, je suis sûr qu'il y aura de nombreux propriétaires qui bénéficieront de votre ingénierie et de votre impression 3D et qui vous en seront reconnaissants.
 
#64 ·
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#65 ·
Ghostrider.1127 said:

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Si la pièce imprimée en 3D supporte le couple relativement faible de 15 Nm, cela me fera économiser 200 $ sur un outil spécialisé. Je devrai acheter la clé de guidage de tige pour le côté du capteur de course, que je n'ai pas encore pu trouver en stock localement. Ce numéro de pièce est 070MB-MKS0100, et je ne crois pas qu'un corps imprimé survivrait aux 90 Nm nécessaires pour ce boulon.
 
#66 ·
Je viens de me relever la mâchoire après avoir lu ce fil de discussion. @InedibleRider J'espère que le nouveau vous durera plus longtemps, mais c'est un triste état de choses que vous deviez échanger la moto contre quelque chose comme ça.

Je vais peut-être devoir rendre visite à mes techniciens préférés bientôt. Si je le fais, je vais me renseigner sur ce joint et l'outil. Même si je n'ai pas d'ES, je suis maintenant curieux.
 
#67 ·
InedibleRider said:
Dehors l'ancien...
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Avec le nouveau (ou presque)
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Comme le post ci-dessus, je viens de finir de lire ce cauchemar. Mon Dieu mec...WTF??? Content que tu aies de nouveau des roues, mais je serais toujours un client en colère.

Quoi qu'il en soit, quelle saga ! D'abord, le problème du réservoir et maintenant ça. Dommage, tellement décevant et comme tant de choses aujourd'hui... Honda n'est plus ce qu'elle était, peu importe à quel point vous voulez qu'elle le soit.

J'espère vraiment que vous sentez qu'ils ont bien agi envers vous en échange de ce désastre brûlant. Parce qu'au final, c'est tout ce qui compte.
 
#69 ·
DoubleThumper said:
Les 202x AT sont des enfants du COVID-19.

Je me demande si cela a affecté la qualité de la production d'une manière ou d'une autre ? (sans le problème du réservoir ATAS)
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Et un canal de Suez bloqué en '21 n'a pas aidé à maintenir les chaînes d'approvisionnement en marche. Maintenant, les prix élevés de l'énergie affectent la production. J'ai lu que plusieurs usines de transformation des métaux ont arrêté toutes ou certaines lignes de production malgré une forte demande, car même avec une forte demande, le marché ne supportera pas l'augmentation de prix nécessaire pour compenser la facture énergétique. Malgré une pénurie de matériaux de construction, une usine de tuiles a arrêté ses lignes de production pour la même raison.

Je pense qu'il faudra des années avant que les choses ne reviennent à fonctionner comme une machine bien huilée, et Honda, étant au milieu d'un réseau avec beaucoup de matériaux et de pièces entrant pour fabriquer ses produits, ne peut que prendre un coup. Ils doivent improviser et éventuellement faire des compromis pour maintenir la production.
Je ne serai pas surpris si dans 10 à 20 ans, les vélos de 2020-2025 (ou pire) seront collectivement d'infâmes machines du "lundi matin". J'espère que non, bien sûr, mais...
 
#70 ·
Arnoud said:
Et un canal de Suez bloqué en '21 n'a pas aidé à maintenir les chaînes d'approvisionnement en marche. Maintenant, les prix élevés de l'énergie affectent la production. J'ai lu que plusieurs usines de transformation des métaux ont arrêté toutes ou certaines lignes de production malgré une forte demande, car même avec une forte demande, le marché ne supportera pas l'augmentation de prix nécessaire pour compenser la facture énergétique. Malgré une pénurie de matériaux de construction, une usine de tuiles a arrêté ses lignes de production pour la même raison.

Je pense qu'il faudra des années avant que les choses ne reviennent à fonctionner comme une machine bien huilée, et Honda, étant au milieu d'un réseau avec beaucoup de matériaux et de pièces entrant pour fabriquer ses produits, ne peut pas s'empêcher de prendre un coup. Ils doivent improviser et éventuellement faire des compromis pour maintenir la production.
Je ne serai pas surpris si dans 10 à 20 ans, les motos de 2020-2025 (ou pire) seront collectivement d'infâmes machines du "lundi matin". J'espère que non, bien sûr, mais...
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Et ce ne sont que des motos qui sont des jouets pour la plupart des gens, pensez à l'industrie automobile. Toutes les nouvelles voitures pour lesquelles les gens paient le prix fort qui sont restées sur un parking sans électronique en attendant que la chaîne d'approvisionnement se rattrape. De nouveaux fournisseurs utilisés ici et là au besoin pour essayer de compléter l'inventaire. Beaucoup d'entre eux sont des conducteurs quotidiens, toute l'année par tous les temps. Une raison de plus pour une garantie prolongée, je suppose.
 
Discussion starter · #71 ·
TwinWrangler said:
Comme le message ci-dessus, je viens de finir de lire ce cauchemar. Mon Dieu... WTF ??? Heureux que tu aies de nouveau des roues, mais je serais toujours un client en colère.

Quoi qu'il en soit, quelle saga ! D'abord, le problème du réservoir et maintenant ça. Dommage, tellement décevant et comme tant de choses aujourd'hui... Honda n'est plus ce qu'elle était, peu importe à quel point vous voulez qu'elle le soit.

J'espère vraiment que vous sentez qu'ils ont bien agi en retour de ce désastre flamboyant. Car au final, c'est tout ce qui compte.
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Honnêtement, Honda Canada n'a offert aucune solution et aucune compensation. Mais, comme toujours, les propriétaires et le personnel du Burnaby Honda Center se soucient de leurs clients et m'ont définitivement rendu service avec l'échange. Je suis ravi d'être dans le modèle de base. Il a une suspension que je peux réparer avec des outils humains normaux et c'est en fait un peu plus vif à conduire avec le réservoir plus petit et le poids réduit (et 45 000 km de moins, lol)
 
Discussion starter · #72 · (Edited)
DoubleThumper said:
Les 202x AT sont des enfants du COVID-19.

Je me demande si cela a affecté la qualité de la production d'une manière ou d'une autre ? (sans le problème du réservoir ATAS)
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Fait intéressant, mon AS 2020 a été fabriqué en octobre 2019, des mois avant le Covid.
 
#78 ·
Fuzzcat said:
La machine de remplacement n'était-elle pas une Himalayan ? Cela me donne envie d'en prendre une. Mais le passage d'une AT à une Himalayan doit être sauvage...
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Non, il avait déjà l'Interceptor RE. Ma compréhension vient du message n°25...

"L'un de mes deux concessionnaires Honda locaux m'a fait une excellente offre pour un échange direct contre un modèle standard 2020 avec 8500 km. Le mien en a 52 000 km, donc c'est un échange équitable. En fin de compte, je ne veux pas d'une moto qui soit même légèrement difficile à réparer en raison de la disponibilité d'« outils spéciaux »."

Sauf si j'ai manqué quelque chose, l'AT standard noir mat est le remplacement :)

Fuzzcat said:
La machine de remplacement n'était-elle pas une Himalayan ? Cela me donne envie d'en prendre une. Mais le passage d'une AT à une Himalayan doit être sauvage...
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Si vous envisagez une Himalayan, attendez la 450.
 
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