Parece estar extremamente desequilibrado.

 

Parece que está extremamente desequilibrado.

Concordo com o equilíbrio, mas daria uma volta no pneu no cavalete central só para ver se está certo.

Também ao verificar se está certo, verifique se está fora de forma.

Obrigado pelas respostas. Não há nada de errado com o meu pneu dianteiro ou jante. Também substituí o pneu dianteiro por um novo. A mesma merda. Mas pensei que talvez pudesse haver um problema com a roda traseira, então verifiquei a jante traseira. Talvez se a jante estiver desequilibrada, alguém acredite que este "offset" pode se espalhar para a frente? Porque medi uma diferença de 3 mm em uma parte da jante traseira.

 

Concordo com o balanceamento, mas faria o pneu girar no cavalete central só para ver se está redondo.

 

Ao verificar se é verdadeiro, verifique também a falta de arredondamento.

 

Estar desequilibrado não significa realmente que haja algo errado com o aro ou o pneu. Significa que o peso de cada um não está igualmente distribuído ao redor da circunferência. A roda pode até escorregar ou girar dentro do pneu e fazer com que uma configuração perfeitamente equilibrada fique desequilibrada. Existem pesos adesivos ou pesos de raios no conjunto pneu/roda dianteira?

 

... ou talvez um peso de balanceamento da roda tenha se soltado durante um passeio.

 

Problemas na roda dianteira também podem estar relacionados com o sag. Pode ser necessário aumentar a pré-carga traseira.

 

Se a sua roda estiver verdadeira, os raios estiverem tensionados corretamente e o pneu estiver equilibrado, considere o seguinte.
Que pneus você está usando e qual é a condição e pressão deles? Pneus dianteiros com cravos pesados, como o Motoz rallyz, Mitas E10, Anakee Wild ou TKC80, podem se desgastar muito com a frenagem dianteira pesada, independentemente da pressão dos pneus. Pneus desgastados podem influenciar o rebote, assim como a pressão dos pneus.
Seus garfos estão devidamente alinhados e suaves? Compressão e retorno definidos? Afundamento da suspensão razoável? Muita fricção do garfo ou configurações C&R erradas podem causar rebote. Afundamento inadequado - especialmente muito na traseira - pode afetar o manuseio.
Corrente ajustada corretamente - mais solta é melhor. Borrachas Cush em boas condições. Você já tentou mudar em qual marcha você está andando? Às vezes, a linha de transmissão entra em um movimento rítmico.
O rebote desaparece em estradas lisas ou se você andar na faixa central em vez das faixas das rodas dos veículos? ? É difícil de ver, mas muitas rodovias têm ondulações nas faixas das rodas que causam o rebote em velocidades específicas que você menciona.
Meu AT sempre fez isso. Varia dependendo dos pneus, pressões, configurações da suspensão e velocidade.

 

Eu tive uma oscilação muito ruim na minha Atas há algum tempo. Eu tinha um par de pneus Pirrelli Scorpion STR montados. Meu 3º conjunto.
Exceto que desta vez a frente estava horrível.. tinha uma oscilação séria como oscilação de velocidade, mas muito pior. Se eu afrouxasse minha pegada, parecia que as barras estavam sendo arrancadas das minhas mãos.
Impraticável. Depois de tentar de tudo, desde trocar a câmara de ar até verificar o equilíbrio, descobriu-se que era um pneu defeituoso. Enviei o pneu de volta para a Pirrelli e eles responderam que reembolsariam os custos com a montagem, embora não tenham aceitado que houvesse algo errado com o pneu. Um pneu novo resolveu o problema.

 

Na verdade, não sou fã dos pneus Pirelli por esta razão... Ótimos quando funcionam, mas nem sempre com qualidade consistente.

Eu também verificaria os rolamentos da caixa de direção, enquanto estiver no cavalete central. Incline-o com a roda dianteira fora do chão, depois segure as pernas inferiores do garfo e puxe e empurre alternadamente da frente para trás para ver se há alguma folga na caixa de direção. Nenhum é a resposta certa. Gire lentamente do centro para a esquerda e para a direita. Não deve haver nenhum "ponto morto" no centro que pareça um solavanco ao girar a direção. Isso não é provável, mas vale a pena olhar enquanto você soluciona problemas.

 

Como está relacionado com a velocidade, soa realmente como uma situação desequilibrada. É certo que uma situação que pode ser agravada por um ajuste inadequado da suspensão na frente, atrás ou em ambos.

 

Há algum tempo, tive um problema que também tenho experiência com outros proprietários de ATAS110DCT. A minha direção estava a oscilar. Então, liguei para um guru de rodas que me ajudou a ajustar o aro. O trabalho dele fez com que a "oscilação" desaparecesse. Mas entre 48 km/h e 68 km/h, a frente está a subir e a descer de uma forma muito rápida. Mandou verificar o pneu e está ok. Então, estou a perguntar-me de onde vem isto. Alguém já passou por algo assim? Estou a usar as jantes oem e Pirelli Scorpion STR 90/90-21.
Considero isto extremamente irritante, por isso espero que alguém aqui me possa dar algum conselho.

Há uma solução fácil para isto: basta aumentar a pressão do pneu traseiro. Tenho o meu a 4 bar agora, e não há mais oscilação. A oscilação era especialmente má com bagagem na mota, por isso tem algo a ver com o pneu traseiro. O meu concessionário dedicou muito tempo a encontrar o problema, mais tarde encontrei-o num fórum diferente com uma mota diferente.

 

Há uma solução fácil para isso: basta aumentar a pressão do pneu traseiro. Tenho o meu a 4 bar agora, e sem mais oscilações. A oscilação era especialmente má com bagagem na moto, por isso tem algo a ver com o pneu traseiro.
O meu concessionário dedicou muito tempo a encontrar o problema, eu mais tarde encontrei-o num fórum diferente com uma moto diferente.

Não tentei o que você sugere, mas normalmente, quando ando em terrenos/florestas, normalmente baixo a pressão dos meus pneus.
O que notei na noite passada foi que quando estava frio lá fora e a moto também estava fria, o problema de saltar não aparecia. Depois de alguns quilómetros, voltou, mas acredito que o óleo na suspensão estava quente. Talvez a temperatura tenha algo a dizer?

 

Coloque um pouco disso (na verdade, ambos os pneus)

Ride-On Tire Protection Tire Sealant and Balancer

Ride-On Tire Protection

www.ride-on.com

Corra por alguns quilômetros na velocidade em que você tem o problema e veja se isso ajuda. De qualquer forma, isso vale a pena, mesmo que não resolva seu problema.
Se resolver, então foi um problema de equilíbrio, se não…

 

Coloque um pouco disso (na verdade, ambos os pneus)

Ride-On Tire Protection Tire Sealant and Balancer

Ride-On Tire Protection

www.ride-on.com

Corra por alguns quilômetros na velocidade em que você tem o problema e veja se isso ajuda. De qualquer forma, essa coisa vale a pena, mesmo que não resolva seu problema.
Se isso acontecer, foi um problema de equilíbrio, se não…

Eu tentei isso, antes de aumentar a pressão dos pneus traseiros. Não fez nada por mim

 

Sabe, eu nunca entendi realmente a física de por que as contas ou o líquido realmente podem equilibrar um pneu... Estou assumindo que elas fornecem algum efeito de amortecimento para a vibração, mas não consigo entender como elas poderiam melhorar o equilíbrio.

Mas eu sou apenas um IE (engenheiro imaginário, como meus amigos de EE diriam...)

 

Sabe, eu nunca entendi realmente a física de por que as esferas ou o líquido podem realmente equilibrar um pneu... Estou assumindo que eles fornecem algum efeito de amortecimento para a vibração, mas não consigo entender como eles poderiam melhorar o equilíbrio.

Mas eu sou apenas um IE (engenheiro imaginário, como meus amigos de EE diriam...)

Olá B. A resposta é bem simples quando você entende. Basicamente, o ponto pesado no pneu "puxa" ou acelera ligeiramente o pneu na direção de sua posição em relação ao eixo. Essa força centrípeta seria algo na faixa de delta-massa * taxa de rotação^2 * raio. Essa força no pneu atua no plano de rotação. Qualquer coisa dentro do pneu que possa se mover (esferas de balanceamento, Slime, etc.) será "jogado" para o lado oposto do pneu, trabalhando para equilibrar as coisas. Outra maneira de olhar para isso é através da conservação do momento angular (por que a maioria dos objetos grandes no espaço são esféricos), mas essas equações são mais difíceis de trabalhar.

Este cara é um pouco chato de ouvir, então comece o vídeo em 40 segundos ou mais. Ele tem ótimos gráficos.

 

Beowulf, tenho uma oscilação ao desacelerar de 50 para 30 mph após uma queda.
Minimizamos a oscilação após muitas peças novas, e a remoção da caixa traseira Shad também melhora o problema da oscilação.
No entanto, a Africa Twin não oscilava com a caixa até a queda, esse é o meu problema.

Não tenho certeza do que você quer dizer com o problema da frente subindo e descendo depois de resolver a oscilação aperfeiçoando o equilíbrio da roda/pneu. Por favor, explique de outra forma, se possível, qual é o problema da frente subindo e descendo, estranho para mim.

É loucura que a roda e o pneu exijam um equilíbrio 100% perfeito, porque nada na vida é realmente 100% perfeito se for feito por um humano/robô humano.

 

Não tenho certeza do que você quer dizer com o problema da frente subindo e descendo depois de resolver a oscilação, aperfeiçoando o equilíbrio da roda/pneu. Por favor, explique de outra forma, se possível, qual é o problema da frente subindo e descendo, estranho para mim.

Só queria dizer que quando eu tinha um pneu desequilibrado, a roda oscilava significativamente no eixo vertical (para cima e para baixo). Equilibrá-lo corrigiu isso.

Se isso aconteceu depois de uma queda, talvez verifique as buchas de borracha às quais os elevadores do guidão estão presos. Folga na montagem do guidão pode ser um problema que pode permitir uma oscilação.

Se as jantes estiverem em bom estado e as rodas estiverem equilibradas, e não houver folga na coluna de direção, talvez verifique o amortecimento no amortecedor traseiro. Observe onde ele está definido, depois aumente o amortecimento de compressão consideravelmente mais rígido do que está atualmente definido, ande e veja se isso teve um impacto. Talvez verifique sua queda estática, sentado na moto, e ajuste a pré-carga. Essas motos vão oscilar/balançar um pouco se a traseira estiver muito macia.

Não tenho certeza de como a queda poderia ter afetado a suspensão, mas é aí que eu tentaria a seguir.

 

Agora entrei em contato com a kellox.no, que importa a Honda para a Noruega. Estou ansioso para ver o que eles sugerem.

Obrigado a todos pelas boas sugestões sobre o meu problema até agora.

 

Mais uma vez, obrigado por todas as respostas. É realmente comovente ver o envolvimento. Eu realmente aprecio isso.
Finalmente descobri o que estava errado. Como dito anteriormente, tentei outro pneu. O problema persistiu. Kellox (aqueles que importam a Honda para a Noruega) não foi muito útil e sugeriu que era o pneu. Nunca nada de errado com a Honda, foi a resposta deles. Boa atitude :NOT: Então, um pouco chateado com tudo isso, comprei outro pneu, coloquei-o na jante e de repente percebi que o problema tinha desaparecido. Nunca pensei que 3 pneus pudessem ter o mesmo defeito, mas foi assim. Desejo a todos um bom fim de semana.

 

Todos os pneus eram da mesma marca?

 

Eram todos os pneus da mesma marca?

Sim, eram todos da mesma marca.