[Smxhuber]

Désolé, je n'ai pas lu tous les messages à ce sujet et vous en avez peut-être déjà parlé, mais avez-vous essayé un stabilisateur de direction ? J'en ai un (GPR) et je n'ai jamais eu de problèmes de tremblement avec les pneus d'origine et différents. J'ai également des ressorts de fourche plus rigides car ceux d'origine sont beaucoup trop souples pour toute personne de plus de 200 livres. Les instructions de Hood sur le serrage de la roue avant sont également importantes à suivre.

 

[3 Twins]

Toutes les motos que j'ai eues et qui vacillaient à certaines vitesses avaient des roulements de direction légèrement desserrés. Une ancienne 250 Superdream de la fin des années 70 et du début des années 80 allait bien à 80-100 km/h, mais vacillait comme une folle à environ 50 km/h jusqu'à environ 30 km/h, les roulements serrés et tout allait bien. Idem pour une ancienne CB750F2 de 1978 (corrigée en installant des roulements coniques) et une CBR600FY (F4 aux États-Unis), également corrigée en ajustant les roulements de direction. Il vaut également la peine de vérifier l'alignement des roues sur l'Africa Twin. Mes repères de bras oscillant pour le réglage de la chaîne sont décalés d'environ 2 mm, je suis sûr qu'il existe des motos pires. Mon ATAS 1100 ne vacille pas sans les mains à aucune vitesse. Mais j'ai eu trois Metzler Karoo Streets à l'arrière (et deux à l'avant) et maintenant un jeu de Michelin Anakee Adventures, donc je ne peux pas commenter les Bridgestones. En ce qui concerne la charge, je ne transporte des bagages que lorsque j'en ai besoin et je ne chargerais pas la moto plus que sur cette photo, qui représente des valises Honda standard et un sac étanche Ortlieb rempli de matériel de camping.

 

[bphampson0]

Excusez la question de débutant, comment pourrait-on faire autrement ? Je suis nouveau ici et je n'ai jamais retiré les roues d'un vélo. Quels sont les pièges ? Merci

Je roule sur un ATAS 2019 pour référence. Vous devez serrer un côté en premier, puis exercer les fourches, puis serrer l'autre côté également. Il y a une séquence détaillée d'événements dans le manuel. Mes problèmes de tremblement ne se produisent essentiellement qu'à TRÈS basse vitesse en première vitesse lorsque le moteur freine. Le tremblement était bien pire avant que je monte, équilibre et installe le pneu chirurgicalement. Placer la marque de montage au niveau de la tige de la valve est un détail souvent négligé pour les mécaniciens amateurs. D'après mon expérience, j'ai pu réduire le tremblement à basse vitesse suffisamment pour que ce ne soit vraiment pas un problème.

 

[Art]

Il suffit de nettoyer les filetages des boulons d'origine et de les installer en utilisant un frein filet de résistance moyenne, pour les boulons d'étrier je préfère le cuivre slip au frein filet mais je ne fais pas de tout-terrain. Votre travail, votre choix.

 

[Notthemama]

Avec celui-ci, j'ai eu un peu de secousses avec les bagages, j'ai remonté la précharge pour ramener l'angle de chasse à peu près là où il devrait être et c'est réglé, je me demande si avec les bagages, à mesure que vous accélérez, le centre de pression recule, ce qui cause le problème.

Ça tremblait toujours en descente sans accélérer ??

 

[Notthemama]

Le problème était que vous n'avez pas respecté la limitation de vitesse recommandée sur l'île de Man

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Je l'avais à 115-120 mph au-dessus de la montagne... mais je n'avais pas l'impression que c'était dans son habitat naturel !!

 

[davyfilson]

Je dois être très chanceux car je n'ai jamais ressenti de tremblement de la direction. J'ai roulé sur des autoroutes jusqu'à 200 km/h avec des sacoches et un top case et j'étais droit comme un i. J'ai des jantes Alpina et j'ai toujours utilisé des Conti Attack 2 et 3, mais je ne vois pas que cela fasse une différence.

 

[TwoWheelTommy]

N'oubliez pas le faux-rond. J'avais un très mauvais balancement sur mon AT 2019. Un peu comme votre vidéo.

Je pouvais le "sentir" à travers le guidon lorsque j'avais une puissance constante à vitesse d'autoroute, et si je lâchais le guidon, j'aurais un balancement comme dans votre première vidéo. Cela se produisait sans les mains à 70 mph en 6ème vitesse et sans les mains à 20 mph en 3ème vitesse. La vitesse n'avait pas d'importance.

J'ai essayé des réglages de suspension, vérifié que les rayons étaient serrés, changé les pneus - rien n'a compté.

Quand je roule sur des sentiers de terre et de gravier, cela n'a pas vraiment d'importance, mais sur le bitume, cela m'a dérangé. Cela m'a vraiment dérangé. J'adore mon AT, alors j'ai pensé qu'il valait la peine de régler ça.

Finalement, j'ai décidé de simplement vérifier le faux-rond de la jante. J'ai démonté le pneu avant et mis la jante sur mon équilibreur et acheté un comparateur à cadran et un support peu coûteux.

La spécification Honda est de 1 mm pour le faux-rond radial et axial.

Eh bien, quand j'ai vérifié ma roue avant, mon faux-rond radial ("haut et bas") était bon. Mon faux-rond axial ("gauche et droite") était de 2,3 mm / 0,09 pouce

Je n'ai jamais redressé une roue de moto auparavant, mais j'ai essayé. Il existe de nombreuses vidéos et pages à ce sujet. Faites vos recherches. Ou, s'il y a quelqu'un dans votre ville qui est bon dans ce domaine, laissez-le faire.

J'ai travaillé avec soin. J'ai passé 4 heures à faire ça avec des pauses pour ma patience. J'ai fait beaucoup de marques avec du ruban de peintre au fur et à mesure. J'ai fait de très, très petits ajustements. Aucun de mes ajustements n'était supérieur à un quart de tour. J'ai généralement ajusté 2 ou 4 rayons à la fois lorsque je travaillais dans une zone. J'ai appris quelques choses en cours de route.

Le résultat net a été que j'ai réduit le faux-rond à 0,762 mm / 0,03 pouce. Je ne pense pas que je pourrais faire beaucoup mieux. Il existe des réalités de fabrication pour ces jantes.

J'ai remonté mes pneus Dunlop Trailmax Mission (qui avaient déjà 2 000 miles).

Essai routier. Balancement disparu. Et il a disparu mille miles plus tard.

Donc, dans mon cas, le balancement était définitivement induit par le faux-rond de la jante. Je n'ai apporté aucune modification à la suspension ou aux pneus.

Je reconnais également que les motos sont des créatures compliquées et que les problèmes de maniabilité sont des choses sombres et mystérieuses. Mais si vous avez des difficultés, jetez un coup d'œil au faux-rond. Ce sont des jantes à rayons, et franchement, je pense maintenant qu'il est un peu irresponsable pour chaque manuel d'atelier de mentionner sans réfléchir que vous devriez simplement "serrer vos rayons" à un réglage de couple. Vous seriez choqué de voir comment juste un tour complet ici et là peut vraiment affecter la planéité de votre jante.

J'ai depuis vérifié mon faux-rond arrière, et il était un peu décalé, mais n'avait pas besoin de beaucoup d'ajustement.

Je prévois de vérifier mon faux-rond à chaque changement de pneu. Cela ne prend qu'un peu de temps, et si aucun ajustement n'est nécessaire, c'est encore mieux.

 

[Lee R]

Le démonte-pneu Rabaconda Street est incroyable et a changé le GPS sans effort.

 

[jondotcom]

Le mien avait un léger tremblement jusqu'à ce que j'équilibre le pneu avant. Tremblement disparu !

 

[Dado]

Le mien avait un léger tremblement jusqu'à ce que j'équilibre le pneu avant. Tremblement disparu !

Essayez de prendre de la vitesse, puis lâchez les deux mains

 

[Lee R]

Essayez de vous mettre à l'aise, puis lâchez les deux mains

Le mien partait en guidonnage au freinage sans les mains et avec le Karoo street, ce qui était fortement exagéré avec un top-case.

Étrangement, le changement de pneus a complètement résolu le problème. J'ai utilisé 7 oz de safari à l'avant pour équilibrer et il roule maintenant presque sans secousse au freinage, avec ou sans bagages.

Peut-être que j'ai eu de la chance ou que je suis coincé avec le Tractionator GPS, ce qui serait bien, car il dure 3 fois plus longtemps que le Karoo en termes d'usure.

 

[honzaves]

Le tremblement du guidon est la "chose Honda ATAS", j'ai entendu dire par d'autres sur les AT et les ATAS.

Ma '22 n'est pas différente,

• d'abord j'ai pensé qu'il y avait quelque chose qui n'allait pas avec ma roue avant,
• puis 10 mois plus tard, j'ai monté de nouveaux pneus Conti Attack 3
• Secouant encore plus
• Retour chez le concessionnaire, roue avant montée dans une machine d'équilibrage de pneus
• Jante voilée diagnostiquée
• Remplacée par une toute neuve
• Toujours des tremblements quand on lâche les deux mains, surtout au freinage
• J'ai essayé différents préchargements, réglages de suspension en vain
• Juste pour comparer, je peux conduire mon '18 Vstrom 650 "sans les mains" (avec un embrayage occasionnel) de 0 à 150 et revenir à 0 km/h, le guidon est d'une stabilité de roche, impressionnant
• On pourrait penser que la roue avant de 21" de l'AT fournirait des forces centrifuges encore plus grandes pour maintenir le guidon stable.
• Honda commercialise l'AT comme une moto ADV, alors s'attendent-ils à ce que les gens n'installent pas de porte-bagages et de bagages bs
• pour être honnête, j'ai eu des problèmes similaires sur d'autres motos, et cela s'aggravait à mesure que le pneu avant s'usait.
• Honda aurait dû installer un amortisseur de direction OE
• Gardez simplement vos deux mains sur le guidon et il ne devrait pas y avoir de tremblements

Je suis également sur conti trail attack 3. J'ai remarqué un peu de tremblement vers 150 avec des camions causant des turbulences autour de moi. Pas de valises sur la moto. Ça m'a fait flipper 💩

Une autre chose que j'ai remarquée, c'est que l'atas semble être beaucoup plus affecté par le vent et les turbulences avec les pneus conti qu'avec les pneus M+S que j'avais avant

 

[Twintastic Norway]

Désolé, je n'ai pas lu tous les messages à ce sujet et vous en avez peut-être déjà parlé, mais avez-vous essayé un stabilisateur de direction ? J'en ai un (GPR) et je n'ai jamais eu de problèmes de tremblement avec les pneus d'origine et différents. J'ai également des ressorts de fourche plus rigides car ceux d'origine sont beaucoup trop souples pour toute personne de plus de 200 livres. Il est également important de suivre les instructions de Hood pour serrer la roue avant.

J'envisage un stabilisateur de direction si les nouveaux pneus ne font pas l'affaire😊👍

 

[Twintastic Norway]

N'oubliez pas le faux rond. J'avais un très mauvais tremblement sur mon AT 2019. Un peu comme votre vidéo.

Je pouvais le "sentir" à travers le guidon lorsque j'étais à puissance constante sur l'autoroute, et si je lâchais les mains du guidon, j'avais un tremblement comme dans votre première vidéo.

Cela se produisait sans les mains à 70 mph en 6ème vitesse et sans les mains à 20 mph en 3ème vitesse. La vitesse n'avait pas d'importance.

J'ai essayé des réglages de suspension, vérifié que les rayons étaient serrés, changé les pneus - rien n'a compté.

Quand je roule sur des sentiers de terre et de gravier, cela n'a pas vraiment d'importance, mais sur le bitume, cela m'a dérangé. Cela m'a vraiment dérangé. J'adore mon AT, alors j'ai pensé que cela valait la peine de le régler.

Finalement, j'ai décidé de simplement vérifier le faux rond de la jante. J'ai démonté le pneu avant et placé la jante sur mon équilibreur et acheté un comparateur et un support peu coûteux.

La spécification Honda est de 1 mm pour le faux rond radial et axial.

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Eh bien, lorsque j'ai vérifié ma roue avant, mon faux rond radial ("haut et bas") était correct. Mon faux rond axial ("gauche et droite") était de 2,3 mm / 0,09 pouce

Je n'avais jamais redressé de roue de moto auparavant, mais j'ai essayé. Il existe de nombreuses vidéos et pages à ce sujet. Faites vos recherches. Ou, s'il y a quelqu'un dans votre ville qui est bon dans ce domaine, laissez-le faire.

J'ai travaillé avec soin. J'ai passé 4 heures à faire cela avec des pauses pour ma patience. J'ai fait beaucoup de marques avec du ruban de peintre au fur et à mesure. J'ai fait de très, très petits ajustements. Aucun de mes ajustements n'était supérieur à un quart de tour. J'ai généralement ajusté 2 ou 4 rayons à la fois lorsque je travaillais dans une zone. J'ai appris quelques choses en cours de route.

Le résultat net a été que j'ai réduit le faux rond à 0,762 mm / 0,03 pouce. Je ne pense pas que je pourrais faire beaucoup mieux. Il existe des réalités de fabrication pour ces jantes.

J'ai remonté mes pneus Dunlop Trailmax Mission (qui avaient déjà 2 000 miles).

Essai routier. Tremblement disparu. Et il a disparu mille miles plus tard.

Donc, dans mon cas, le tremblement était définitivement induit par le faux rond de la jante. Je n'ai apporté aucune modification à la suspension ou aux pneus.

Je reconnais également que les motos sont des créatures compliquées et que les problèmes de maniabilité sont des choses sombres et mystérieuses. Mais si vous rencontrez des difficultés, jetez un coup d'œil au faux rond. Ce sont des jantes à rayons, et franchement, je pense maintenant qu'il est un peu irresponsable que chaque manuel d'atelier mentionne sans hésitation que vous devriez simplement "serrer vos rayons" à un réglage de couple. Vous seriez choqué de voir comment un simple tour ici et là peut vraiment affecter la planéité de votre jante.

J'ai depuis vérifié mon faux rond arrière, et il était un peu décalé, mais n'avait pas besoin de beaucoup d'ajustement.

Je prévois de vérifier mon faux rond à chaque changement de pneu. Cela ne prend qu'un peu de temps, et si aucun ajustement n'est nécessaire, c'est encore mieux.

Merci pour une excellente et détaillée réponse. J'y ai pensé, mais j'ai aussi essayé de faire confiance à la qualité de Honda sortie d'usine. Cela, puisque le problème est là depuis le premier jour. Quoi qu'il en soit. Si les nouveaux pneus ne le réparent pas, je ferai quelques travaux sur les jantes 🙂👍

 

[Eric19]

2022 AT ES DCT. 3700 KM sur la moto, elle vacille depuis le premier jour. 100% d'origine. Avons-nous trouvé une solution à ce problème ? J'ai payé 26 000 dollars, je n'ai pas commandé la version vacillante.

 

[Hood]

Avez-vous essayé de desserrer la roue avant, puis de la refaire exactement comme indiqué dans le manuel ?
Quel est l'usure de votre pneu avant ? Le mien était assez usé après 3000 miles.
J'ai changé le pneu avant et je n'ai plus jamais eu de tremblement, donc c'était soit le pneu, soit la roue avant qui n'était pas correctement alignée.

 

[Twintastic Norway]

2022 AT ES DCT. 3700 KM sur la moto, elle a vacillé dès le premier jour. 100% d'origine. Avons-nous trouvé une solution à ce problème ? J'ai payé 26 000 dollars, je n'ai pas commandé la version vacillante.

Salut. J'ai eu exactement le même problème sur mon modèle atas 2022 également. Dès le premier jour. Après environ 4000 km, j'ai lu en ligne qu'un lot de pneus d'origine avait un défaut de fabrication. Le mien a été livré avec les pneus Metzeler Karoo Street. Après encore quelques milliers de km, je suis passé aux Michelin Anakee Adventure. Je me suis également assuré d'aligner correctement la roue avant selon le manuel. Problème résolu. Plus de vacillement.

Cela dit. Je pense que c'est aussi une raison pour laquelle ils sont passés à une roue avant de 19 pouces sur le modèle 2024.

 

[Eric19]

Bonjour Hood, c'est en KM, pas en miles. Le pneu arrière présente des signes d'usure, l'avant est neuf. Je ne suis allé que sur la route avec cette moto jusqu'à présent. La moto a eu un tremblement depuis le début. Je n'ai encore rien touché. 2/3 du kilométrage ont été effectués sur 2 longues balades....merci pour le point de départ. Je vais devoir chercher un support pour soulever l'avant du sol.

 

[Dado]

[QUOTE="Eric19, post: 441000, member: 54558]
2022 AT ES DCT. 3700 KM sur la moto, elle a vacillé depuis le premier jour. 100% d'origine. Avons-nous trouvé une solution à ce problème ? J'ai payé 26 000 dollars, je n'ai pas commandé la version vacillante.
[/QUOTE]

26 000 $, ce n'est pas si mal si vous gagnez 7 000 $ par mois... tous les 4 mois une nouvelle moto

sérieusement, mon '22 atas avait un avant branlant dès le début, le concessionnaire a inspecté la jante avant, a essayé de la redresser sans succès, a remplacé la jante avant sous garantie.
En raison d'un pneu avant imparfait, il y a encore une petite vibration, mais à peine perceptible par rapport à avant, lorsque la jante d'usine n'était pas droite.

Dans l'ensemble, par rapport à mes autres motos que j'ai possédées, et par rapport à mon '18 Vstrom650 actuel, je trouve que l'avant de l'ATAS est toujours "un peu lâche et les poignées du guidon bougent un peu d'avant en arrière", c'est correct, mais pas "inspirant confiance et sensation de stabilité" que j'avais avec mes FJR's1300, Connie1400, Wings, Blackbird 1100xx etc.

Peut-être que j'économiserai pendant les 5 prochains mois et que j'achèterai un nouveau GS à 35 000 $... J'ai entendu dire qu'ils sont (presque) sans problème et qu'ils n'ont aucun problème de guidon