Een uitlaat staat bovenaan mijn to-do lijst voor mijn nieuwe '16 AT. Ik weet dat sommigen meer dan tevreden zijn met de standaard uitlaat, maar een stille motor is gewoon niet mijn ding.
Natuurlijk heb ik het web afgestruind voor geluidsfragmenten van verschillende setups om precies de juiste te vinden... en natuurlijk waren de dingen die ik het leukst vond, de volledige systemen. Uiteraard geldt als algemene regel voor motoren van alle soorten en maten dat een slip-on geen brandstofaanpassing nodig heeft, maar een volledig systeem verandert de luchtstroom genoeg dat je een afstelling nodig hebt of het risico loopt te arm te lopen - en uit onderzoek is gebleken dat dit met name geldt voor de AT, omdat deze af fabriek al vrij arm is.
Dus om mijn opties te verkennen, belde ik een van de best aanbevolen tuners in Zuid-Californië die de hele dag power commanders verkoopt en ermee werkt. Op het moment dat ik vermeldde dat ik een AT had, zei hij: "Doe het niet". Hij legde uit dat hij de AT heeft proberen af te stellen met een power commander en ontdekte dat deze in closed loop draait tot ongeveer 8.000 tpm, dus ongeacht wat je doet met de afstelling in de power commander, maakt niets enig verschil voor bijna het hele toerentalbereik. En hij bevestigde dat hij uit ervaring heeft gezien dat deze te arm zal lopen met een volledig systeem dat de katalysator elimineert.
Ik heb een achtergrond in de racerij aan de autokant en ik kan over het algemeen vrij snel ruiken wanneer iemand onzin verkoopt. Deze man wist waar hij het over had. En het is de moeite waard om te overwegen dat zijn advies zeker tegen het belang van een verkoop inging - hij had me een power commander en afsteltijd kunnen verkopen, maar in plaats daarvan koos hij ervoor om open te zijn over wat hij had gezien en anders te adviseren.
Ik dacht dat dit interessante informatie zou zijn voor iedereen. En als onderwerp van enige discussie, wat is de ervaring van anderen hier? Zijn er anderen die succes hebben gehad met afstellen en geen probleem hebben gehad met het veranderen van brandstof en timing over het hele toerentalbereik?
We hebben zeker gezien dat sommige fabrikanten van volledige systemen gezonde winsten adverteren - en ze zeggen niet per se altijd of de motor opnieuw is afgesteld of niet. De meeste motoren zullen geweldig vermogen leveren hoe armer ze worden... tot ze beginnen met het smelten van zuigers. Dus goed vermogen leveren is geen garantie dat alles veilig verloopt.
FWIW, ik heb net de knoop doorgehakt voor een Remus slip-on. Ik moet meer geluid uit dit ding halen en dat was mijn topkeuze uit alle video's van slip-ons die ik vond. Maar ik heb de deur nog niet gesloten voor een volledig systeem - als er een bewezen manier is om de brandstoftoevoer aan te passen, zou ik later een catless downpipe kunnen toevoegen voor meer volume.
Natuurlijk heb ik het web afgestruind voor geluidsfragmenten van verschillende setups om precies de juiste te vinden... en natuurlijk waren de dingen die ik het leukst vond, de volledige systemen. Uiteraard geldt als algemene regel voor motoren van alle soorten en maten dat een slip-on geen brandstofaanpassing nodig heeft, maar een volledig systeem verandert de luchtstroom genoeg dat je een afstelling nodig hebt of het risico loopt te arm te lopen - en uit onderzoek is gebleken dat dit met name geldt voor de AT, omdat deze af fabriek al vrij arm is.
Dus om mijn opties te verkennen, belde ik een van de best aanbevolen tuners in Zuid-Californië die de hele dag power commanders verkoopt en ermee werkt. Op het moment dat ik vermeldde dat ik een AT had, zei hij: "Doe het niet". Hij legde uit dat hij de AT heeft proberen af te stellen met een power commander en ontdekte dat deze in closed loop draait tot ongeveer 8.000 tpm, dus ongeacht wat je doet met de afstelling in de power commander, maakt niets enig verschil voor bijna het hele toerentalbereik. En hij bevestigde dat hij uit ervaring heeft gezien dat deze te arm zal lopen met een volledig systeem dat de katalysator elimineert.
Ik heb een achtergrond in de racerij aan de autokant en ik kan over het algemeen vrij snel ruiken wanneer iemand onzin verkoopt. Deze man wist waar hij het over had. En het is de moeite waard om te overwegen dat zijn advies zeker tegen het belang van een verkoop inging - hij had me een power commander en afsteltijd kunnen verkopen, maar in plaats daarvan koos hij ervoor om open te zijn over wat hij had gezien en anders te adviseren.
Ik dacht dat dit interessante informatie zou zijn voor iedereen. En als onderwerp van enige discussie, wat is de ervaring van anderen hier? Zijn er anderen die succes hebben gehad met afstellen en geen probleem hebben gehad met het veranderen van brandstof en timing over het hele toerentalbereik?
We hebben zeker gezien dat sommige fabrikanten van volledige systemen gezonde winsten adverteren - en ze zeggen niet per se altijd of de motor opnieuw is afgesteld of niet. De meeste motoren zullen geweldig vermogen leveren hoe armer ze worden... tot ze beginnen met het smelten van zuigers. Dus goed vermogen leveren is geen garantie dat alles veilig verloopt.
FWIW, ik heb net de knoop doorgehakt voor een Remus slip-on. Ik moet meer geluid uit dit ding halen en dat was mijn topkeuze uit alle video's van slip-ons die ik vond. Maar ik heb de deur nog niet gesloten voor een volledig systeem - als er een bewezen manier is om de brandstoftoevoer aan te passen, zou ik later een catless downpipe kunnen toevoegen voor meer volume.
