Ajustez la pression de gaz de l'amortisseur arrière.
La pression de gaz pour la suspension arrière de l'ATAS à kilométrage élevé est de 5 à 7 bars (~100 psi). Ceci n'est pas mentionné dans le manuel d'entretien, mais d'après mon expérience, la valeur standard pour ce type de suspension est d'environ 10 bars (145 psi).
La raison principale de la pressurisation avec ce gaz n'est pas d'absorber le choc, mais d'empêcher la cavitation, qui se produit lorsque l'huile mousse pendant le fonctionnement. Il est donc inutile d'ajouter trop de gaz. Il suffit de maintenir la pression dans la plage qui ne provoquera pas de cavitation.
J'ai utilisé une pompe manuelle avec réglage de la suspension pneumatique pour vélos.
![59963]( "59963")
La valve d'air est la même que la valve d'un pneu.
![59962]( "59962")
Fondamentalement, il est rempli d'azote, mais comme je ne pompe que quelques coups, l'air suffit 😄 80% de l'atmosphère est de l'azote, et la partie où l'air entre est un ballon en caoutchouc appelé vessie. Ainsi, contrairement aux amortisseurs OHLINS ou WP, le cylindre du réservoir auxiliaire n'a pas de paroi de piston coulissante et n'entre pas en contact direct avec l'huile, vous n'avez donc pas à vous soucier du mélange de corps étrangers.
Si vous avez rarement besoin de régler votre suspension, mais que vous sentez que votre suspension est des pâtes trop cuites, ou que la hauteur de votre selle change avant et après avoir fait du vélo, le réglage de la pression rafraîchira votre conduite.
La pression de gaz pour la suspension arrière de l'ATAS à kilométrage élevé est de 5 à 7 bars (~100 psi). Ceci n'est pas mentionné dans le manuel d'entretien, mais d'après mon expérience, la valeur standard pour ce type de suspension est d'environ 10 bars (145 psi).
La raison principale de la pressurisation avec ce gaz n'est pas d'absorber le choc, mais d'empêcher la cavitation, qui se produit lorsque l'huile mousse pendant le fonctionnement. Il est donc inutile d'ajouter trop de gaz. Il suffit de maintenir la pression dans la plage qui ne provoquera pas de cavitation.
La valve d'air est la même que la valve d'un pneu.
Fondamentalement, il est rempli d'azote, mais comme je ne pompe que quelques coups, l'air suffit 😄 80% de l'atmosphère est de l'azote, et la partie où l'air entre est un ballon en caoutchouc appelé vessie. Ainsi, contrairement aux amortisseurs OHLINS ou WP, le cylindre du réservoir auxiliaire n'a pas de paroi de piston coulissante et n'entre pas en contact direct avec l'huile, vous n'avez donc pas à vous soucier du mélange de corps étrangers.
Si vous avez rarement besoin de régler votre suspension, mais que vous sentez que votre suspension est des pâtes trop cuites, ou que la hauteur de votre selle change avant et après avoir fait du vélo, le réglage de la pression rafraîchira votre conduite.
