Olá a todos. Desculpem ser o portador de más notícias, mas preciso compartilhar minha experiência com o DCT de ontem após minha revisão de 600 milhas com vocês
Em suma, se você anda de DCT e tem a síndrome da chave de luz esquerda pegajosa, por favor, TENHA CUIDADO
A moto fez sua primeira revisão hoje (579 milhas). Chamei a atenção do revendedor para o botão pegajoso na chave de luz esquerda (o botão SET que é usado para controlar o consumo de combustível exibido / medidores de viagem / temperatura ambiente, etc.). Enquanto mostrava o problema a eles do lado de fora, o botão de seleção DOWN parou de funcionar. Digo a eles que não estou feliz e temo que o problema possa se espalhar para os botões de mudança de marcha da pá (para pilotos sem DCT, as mudanças de marcha fazem parte do mesmo conjunto de interruptores)
O revendedor faz a revisão da moto. Apenas uma troca de óleo, filtro de óleo e outro filtro para o DCT. O revendedor me diz que a chave de luz esquerda está cheia de água. Eu ando em qualquer clima, e na quarta-feira isso significou através de enchentes profundas. Esta É uma Africa Twin - isso não deveria ter acontecido. O revendedor registra um caso com a Honda, nova chave de luz esquerda a caminho de Bruxelas para ser instalada na segunda-feira sob garantia. Legal. Vou viver sem me preocupar com o consumo de combustível por alguns dias
O revendedor testa a moto após a revisão, eu pago, me dá as chaves. Saio na A420 para o passeio de 15 milhas para casa - a moto parece boa, embora um pouco mais vibrante do que antes, além disso, eles me deram de volta a quantidade ridícula de folga do acelerador. Eu ando nela de forma enérgica usando uma combinação de seu modo totalmente automático (DRIVE) e SPORTS 3, intervindo manualmente para reduzir as marchas usando o paddle shifter na entrada da curva. Bwaaarp Bwaaaarp Bwaaaaarp adorando!
Entro na cidade onde moro. Está ocupado. É hora de sair da escola e as estradas têm carros estacionados em todos os lugares, pessoas em todos os lugares. Um velho vindo em minha direção em um grande Merc, então eu paro e aceno para ele passar. Neste ponto, tenho a moto no modo Drive - ela me força a primeira marcha quando paro, tenho a opção de selecionar o neutro, mas não o faço. Nesta situação, o DCT age como um twist and go
O velho me passa, eu aplico uma posição leve e constante do acelerador - nós saímos. (Normalmente, neste modo, a moto muda para cima em cerca de 1800 rpm - é ridiculamente suave e a 35 mph geralmente já está na 5ª marcha). Então, saímos como de costume, e a cerca de 5-10 mph as rotações de repente ficam loucas - ALTO - bem perto da linha vermelha (mas sem bater no limitador) - como se tivesse encontrado um ponto morto falso e então, por conta própria, joga a embreagem fora! Não é seu trabalho de embreagem normalmente suave, ela JOGOU a embreagem fora. Eu estava totalmente fora de controle, na roda traseira no meio da cidade, quase perdi um carro estacionado - sem saber o que ** estava acontecendo. Consigo controlar e não atropelo ninguém. ** me deixou muito chateado. Ruim
Depois que me acalmei e desliguei a moto, levei-a para um lugar mais seguro e tentei replicar o problema. Eu me senti mal. Achei que era meu erro. Posso confirmar que a mesma coisa ocorreu pela segunda vez, só que desta vez eu estava pronto para isso. Ele encontra neutros 'falsos' e é altamente perigoso porque não tenho controle real da embreagem como em uma moto manual!
Se eu tivesse um garupa nas costas, teríamos capotado a coisa no meio da cidade - sem dúvida. Oh, como eu queria ter minha GoPro ligada
Não quero mais, não quero andar nela. Totalmente perigoso. Falei com a Honda UK - QUE ENTRARÁ EM CONTATO COMIGO EM TRÊS DIAS ÚTEIS - apesar do fato de que esta é atualmente a moto mais vendida da Europa e quase 50% dos compradores estão optando pela transmissão de dupla embreagem muito inteligente, muito imprevisível, que tem sua própria mente
Não sei o que mais dizer, além de, por favor, por favor, por favor, tenha cuidado com seus DCTs, especialmente se você tiver uma chave de luz esquerda pegajosa. Esta manhã estou furioso, chateado, com raiva, mas juntei meus pensamentos. Parece que a chave de luz esquerda está enviando sinais confusos para a caixa de câmbio - que por sua vez está dando neutros aleatórios e aplicando um comportamento de embreagem totalmente aleatório e inesperado
Destroçado
A Honda UK não parece querer me levar a sério, então, até que o façam, continuarei sendo entrevistado pela MCN e espalharei minha experiência por toda parte.
Em suma, se você anda de DCT e tem a síndrome da chave de luz esquerda pegajosa, por favor, TENHA CUIDADO
A moto fez sua primeira revisão hoje (579 milhas). Chamei a atenção do revendedor para o botão pegajoso na chave de luz esquerda (o botão SET que é usado para controlar o consumo de combustível exibido / medidores de viagem / temperatura ambiente, etc.). Enquanto mostrava o problema a eles do lado de fora, o botão de seleção DOWN parou de funcionar. Digo a eles que não estou feliz e temo que o problema possa se espalhar para os botões de mudança de marcha da pá (para pilotos sem DCT, as mudanças de marcha fazem parte do mesmo conjunto de interruptores)
O revendedor faz a revisão da moto. Apenas uma troca de óleo, filtro de óleo e outro filtro para o DCT. O revendedor me diz que a chave de luz esquerda está cheia de água. Eu ando em qualquer clima, e na quarta-feira isso significou através de enchentes profundas. Esta É uma Africa Twin - isso não deveria ter acontecido. O revendedor registra um caso com a Honda, nova chave de luz esquerda a caminho de Bruxelas para ser instalada na segunda-feira sob garantia. Legal. Vou viver sem me preocupar com o consumo de combustível por alguns dias
O revendedor testa a moto após a revisão, eu pago, me dá as chaves. Saio na A420 para o passeio de 15 milhas para casa - a moto parece boa, embora um pouco mais vibrante do que antes, além disso, eles me deram de volta a quantidade ridícula de folga do acelerador. Eu ando nela de forma enérgica usando uma combinação de seu modo totalmente automático (DRIVE) e SPORTS 3, intervindo manualmente para reduzir as marchas usando o paddle shifter na entrada da curva. Bwaaarp Bwaaaarp Bwaaaaarp adorando!
Entro na cidade onde moro. Está ocupado. É hora de sair da escola e as estradas têm carros estacionados em todos os lugares, pessoas em todos os lugares. Um velho vindo em minha direção em um grande Merc, então eu paro e aceno para ele passar. Neste ponto, tenho a moto no modo Drive - ela me força a primeira marcha quando paro, tenho a opção de selecionar o neutro, mas não o faço. Nesta situação, o DCT age como um twist and go
O velho me passa, eu aplico uma posição leve e constante do acelerador - nós saímos. (Normalmente, neste modo, a moto muda para cima em cerca de 1800 rpm - é ridiculamente suave e a 35 mph geralmente já está na 5ª marcha). Então, saímos como de costume, e a cerca de 5-10 mph as rotações de repente ficam loucas - ALTO - bem perto da linha vermelha (mas sem bater no limitador) - como se tivesse encontrado um ponto morto falso e então, por conta própria, joga a embreagem fora! Não é seu trabalho de embreagem normalmente suave, ela JOGOU a embreagem fora. Eu estava totalmente fora de controle, na roda traseira no meio da cidade, quase perdi um carro estacionado - sem saber o que ** estava acontecendo. Consigo controlar e não atropelo ninguém. ** me deixou muito chateado. Ruim
Depois que me acalmei e desliguei a moto, levei-a para um lugar mais seguro e tentei replicar o problema. Eu me senti mal. Achei que era meu erro. Posso confirmar que a mesma coisa ocorreu pela segunda vez, só que desta vez eu estava pronto para isso. Ele encontra neutros 'falsos' e é altamente perigoso porque não tenho controle real da embreagem como em uma moto manual!
Se eu tivesse um garupa nas costas, teríamos capotado a coisa no meio da cidade - sem dúvida. Oh, como eu queria ter minha GoPro ligada
Não quero mais, não quero andar nela. Totalmente perigoso. Falei com a Honda UK - QUE ENTRARÁ EM CONTATO COMIGO EM TRÊS DIAS ÚTEIS - apesar do fato de que esta é atualmente a moto mais vendida da Europa e quase 50% dos compradores estão optando pela transmissão de dupla embreagem muito inteligente, muito imprevisível, que tem sua própria mente
Não sei o que mais dizer, além de, por favor, por favor, por favor, tenha cuidado com seus DCTs, especialmente se você tiver uma chave de luz esquerda pegajosa. Esta manhã estou furioso, chateado, com raiva, mas juntei meus pensamentos. Parece que a chave de luz esquerda está enviando sinais confusos para a caixa de câmbio - que por sua vez está dando neutros aleatórios e aplicando um comportamento de embreagem totalmente aleatório e inesperado
Destroçado
A Honda UK não parece querer me levar a sério, então, até que o façam, continuarei sendo entrevistado pela MCN e espalharei minha experiência por toda parte.
