Este tópico foi abordado várias vezes no fórum.

 

Há um sujeito que quer converter de 19 para 21 sem motivo, vocês podiam trocar as jantes e os raios. Podia ser divertido para nós

 

Só para colocar isso - alguém já fez uma conversão de uma roda dianteira de 21" para 19"? Aconselhável? Problemas práticos?

Obrigado por qualquer feedback. Tenho uma CRF 1100 standard 2021 (não-DCT).

Eu andei em motos com rodas de 21" e 19", e não notei diferença, exceto ao andar em pistas mais extremas fora de estrada, onde 21" dá um pouco de vantagem. A diferença na estrada é massivamente exagerada pelos revisores de revistas para se darem algo para escrever. Apenas saia e aproveite a moto.

 

Eu andei de moto com rodas de 21" e 19", e não notei diferença, exceto ao andar em pistas mais extremas fora de estrada, onde 21" dá uma pequena vantagem. A diferença na estrada é massivamente exagerada pelos revisores de revistas para se darem algo para escrever. Apenas saia e aproveite a moto.

Obrigado, R.B.!

Eu acho que me ferrei por duas coisas:

1) minha última moto foi uma R1250 RT BMW - proteção contra o vento, entrega de potência suave, freios e suspensão incríveis e rodas de 17". Eu peguei a Africa Twin e minha esposa me viu adicionando acessórios e disse: "Agora você sabe que não pode transformá-la em uma BMW, certo?"

2) Eu andei em uma Ducati Pikes Peak cerca de um mês atrás. Eu estou em estado de choque desde então - não sabia que uma moto podia ter essa dirigibilidade - eu estava literalmente alheio a qualquer peso, e a dirigibilidade em qualquer velocidade (ou sem velocidade) não exigia nenhum esforço, além de apenas prestar atenção ao seu acelerador. Mas... eu simplesmente não sei se quero pagar o imposto Ducati, ou suportar o calor Ducati (estou no Texas e fica acima de 100 regularmente).

Mesmo assim, a Twin é uma moto maravilhosa e tem uma dirigibilidade muito melhor do que alguns lhe dão crédito. E é uma Honda - ela simplesmente funciona e funciona, e eu nunca me preocupo com ela não funcionar. Há paz nisso. O vento está me matando, então vou precisar de outra solução que não seja o para-brisa National Cycle V-Stream - simplesmente não serve.

 

Sim, aqui está o meu!

19" é muito melhor no asfalto, eu faria de novo. 19" OEM Honda não é barato, no entanto, fique de olho e você pode encontrar uma pechincha usada como eu!
Eu precisava dos espaçadores de roda adv sports, mas eles entraram direto.
Quanto ao meu uso, o 19" é muito melhor. Eu tenho motos menores para andar na terra. A principal razão pela qual eu fiz isso é que sou um piloto de Supermoto há muitos anos e queria ir um pouco nessa direção.
Me diga se você tiver alguma dúvida....

 

Sim, aqui está o meu!

19" é muito melhor no asfalto, eu faria de novo. 19" OEM Honda não é barato, no entanto, fique de olho e você pode encontrar uma pechincha usada como eu!
Eu precisava dos espaçadores de roda adv sports, mas encaixaram perfeitamente.
Quanto ao meu uso, o 19" é muito melhor. Eu tenho motos menores para andar na terra. A principal razão pela qual eu fiz isso é que sou um piloto de Supermoto há muitos anos e queria ir um pouco nessa direção.
Me diga se você tiver alguma dúvida....

Como você lidou com a suspensão? Apenas diminuiu a pré-carga?

 

Obrigado, irmão. Ouço você. Ao contrário do irmão Viper, não tenho ferramentas/instalações ou HABILIDADES para fazer o que ele faz. É melhor manter como os designers pretendiam.

Eu acho que o que estou chegando é que preciso de uma bicicleta de "cidade" e uma bicicleta de "campo" (como você fez). Tenho a Twin há um ano e é uma máquina sólida que não quero vender. O problema é que moro em Austin e é um pesadelo constante de construção de estradas, multidões, motoristas idiotas, tráfego intenso e entrar em filas para entrar em outras filas para que eu possa ficar em uma fila em outro lugar. As rampas são minúsculas, a divisão de faixa não é permitida e, por causa da superlotação, você tem que estar pronto para PULAR - RAPIDAMENTE quando quiser sair de um estacionamento. Você entendeu.

Em outras palavras, grande e complicado não é divertido por aqui. É por isso que me apaixonei pela Ducati. Você simplesmente não está ciente do peso e do tamanho. Eu ainda amo Beamers, mas não tão comprometido com eles como costumava ser.

Agora, se eu pudesse descobrir como evitar ser espancado na sela pela rajada de vento na Twin.

 

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Agora, se eu pudesse descobrir como evitar ser espancado no selim pela turbulência do vento na Twin.

Você já experimentou um protetor de garfo? Isso fez maravilhas por mim em termos de turbulência.

 

Ahh! Acho que acabei de perceber o problema. Eu não tenho o ATAS - é o padrão. Não tenho como ajustá-lo.

 

Parece um ecrã não OEM na sua mota? Pode experimentar outras opções, como ecrãs mais altos ou ângulos diferentes. Tenho boa experiência com o deflector de encaixe barato, pode experimentar isso antes de ir mais longe. Ajudou a reduzir talvez 50% do efeito de vibração na minha ATAS, juntamente com o protetor da forquilha.

 

Obrigado, irmão! Acho que preciso tentar isso. Eu não quero jogar o bebê fora com a água do banho! É uma ótima bicicleta, mas meus ouvidos e minha cabeça não estão gostando do passeio - é um impacto forte, não apenas barulho.

 

Eu tenho 193 cm, 6'3" e tenho um torso longo. É muito individual, no entanto, eu tenho o mesmo problema que você com a tela original, o vento é direcionado diretamente para o capacete e com uma viseira de capacete é muito ruim para mim. Alguém mencionou que o vento turvo borrava sua visão e foi o que eu também consegui. Com a viseira de encaixe e o defletor do tanque é muito melhor, ainda não é perfeito, mas é possível tentar mais variações. Ângulo/altura da tela OEM combinado com ângulo/altura da viseira. Espero que você possa resolver isso para o seu conteúdo. Meus pensamentos são, se eu não conseguir encontrar uma boa tela, vou tentar alguns modelos esportivos baixos e espero que o vento atinja meu peito ou pescoço. Boa sorte, deixe-nos saber como você está progredindo 🙂

 

Muito obrigado, irmão. Farei isso.

Parece que somos construídos da mesma forma - o engraçado é que eu nunca tive esse problema em uma bicicleta alemã. Faz sentido onde os designers olham para você e para mim.

 

Sim, os japoneses são baixos, mas eles deveriam considerar os caras construídos "padrão" Eu tive o mesmo problema com meu antigo XRV e depois de muita tentativa e erro fiquei com uma tela de turismo MRA vario.. ainda tive que abaixar o defletor da tela em velocidades de rodovia, pois era mais confortável trocar mais ruído de vento por menos vibração.. não ideal.. Tenho um SUV japonês Mazda CX60. Ótimo carro, mas o mesmo problema para nossa construção, o assento está na posição mais baixa, o volante na altura máxima e ainda não consigo ver a tela de condução ativa corretamente