Ostrzeżenie: Nakrętki prętów mają gwint prawy (RH), a druga lewy (LH).
Oznacza to, że możesz odczuwać zbyt duże napięcie.
Dokręcałeś mocniej.
Został zaprojektowany tak, aby można było wydłużać lub skracać pręt na miejscu, bez konieczności zdejmowania górnej lub dolnej dźwigni.

 

Dobrze opisano, jak wyregulować wysokość dźwigni zmiany biegów ViperTech18. Ale cieszę się, że OP ma prawidłową wysokość, której potrzebował, dostosowując "stary sposób". Kupiłem nowe buty 2 miesiące temu i na szczęście mam instrukcję serwisową, która skierowała mnie we właściwym kierunku.

 

Na początku wydawało się to nieprawidłowe, więc może faktycznie przywróciłem je do właściwego ustawienia. Kupiłem rower używany, więc poprzedni właściciel mógł go zmienić.

 

Różnica jest duża, zmiany biegów są teraz wyraźne i precyzyjne.

 

Trudno powiedzieć na pewno, ale wygląda na to, że jest we właściwej pozycji. Na wałku będzie wgłębienie, które powinno pasować do rozcięcia w ramieniu.

 

Powodem wyrównania szczeliny ramienia dźwigni zmiany biegów ze znakiem na trzpieniu dźwigni zmiany biegów jest uzyskanie optymalnej dźwigni poprzez trzpień dźwigni zmiany biegów, co zapewnia płynniejszą zmianę biegów.

Kiedy trzpień dźwigni zmiany biegów i ramię są prawidłowo wyrównane, wyreguluj wysokość dźwigni zmiany biegów, regulując drążek kierowniczy, zauważając, że dolny koniec drążka kierowniczego ma lewy gwint (lewy luz) a górny koniec ma prawy gwint (prawy luz).

 

Powodem wyrównania szczeliny ramienia dźwigni zmiany biegów ze znakiem na trzpieniu dźwigni zmiany biegów jest uzyskanie optymalnej dźwigni poprzez trzpień dźwigni zmiany biegów, co zapewnia płynniejszą zmianę biegów.

Kiedy trzpień dźwigni zmiany biegów i ramię są prawidłowo ustawione, wyreguluj wysokość dźwigni zmiany biegów, regulując drążek kierowniczy, zauważając, że dolny koniec drążka kierowniczego ma lewy gwint (lewy luz), a górny koniec ma prawy gwint (prawy luz).

Mam zupełnie nowy model Africa Twin z 2024 roku. Jeśli dobrze rozumiem, nie powinienem w ogóle majstrować przy ramieniu dźwigni zmiany biegów i wielowypuście dźwigni zmiany biegów? Tylko wyregulować drążek kierowniczy? Czy wydłużenie/skrócenie drążka miałoby jakiś negatywny wpływ na zmianę biegów?

W tej chwili, kiedy jeżdżę w butach ulicznych na standardowej pozycji dźwigni zmiany biegów, czuję się świetnie/łatwo zmieniać biegi. Zamierzam kupić obniżone podnóżki o 3/4". Zastanawiam się, czy dodanie butów ADV/terenowych spowoduje, że dźwignia zmiany biegów pozostanie w dobrej pozycji bez regulacji, ponieważ buty ADV są znacznie grubsze niż buty uliczne.

Jeśli chodzi o ramię hamulca, ta dźwignia musi być regulowana przez obracanie na wielowypustach, prawda? Uważam, że musiałbym obrócić ramię hamulca, aby było niżej z obniżonymi podnóżkami o 3/4". Mam również powiększalnik pedału hamulca AltRider, który zamierzam założyć, co sprawi, że platforma pedału będzie jeszcze wyższa.

 

Sprawdziłem i wcięcie jest wyrównane. Musiało więc być źle ustawione, zanim je dostałem.