Conduje una NC700X antes de comprar mi AT. La primera diferencia que noté fue la altura de la motocicleta. Si bien puedo apoyar los pies en el suelo en la posición alta del asiento, definitivamente es más alta. La primera similitud que noté es que el peso se sentía muy parecido al de mi antigua moto, con un centro de gravedad bajo. Encontré la AT inmediatamente más cómoda ergonómicamente.
Ese primer viaje en la autopista, la potencia extra era evidente (y emocionante), pero nos adaptamos tan rápido que se volvió normal después de unos pocos viajes. Esta moto es MUCHO más cómoda en la autopista que la anterior. Sé que hay muchas máquinas de turismo mejores por ahí, pero desde mi perspectiva, es un gran aumento de comodidad a velocidades más altas.
El manejo era diferente, pero no tanto como pensaba. Me divierto mucho en la carretera.
Todavía es bastante fácil de maniobrar por la ciudad. Sin embargo, con el asiento más alto, me cuesta retroceder en una colina sin saltar y caminar de regreso. También encuentro la geometría del caballete central un poco incómoda. Parece un poco más difícil de subir que en otras motos (pero aún así es completamente factible).
Realmente estoy disfrutando de mi AT y estoy muy contento de haber hecho el cambio.

 

Si bien puedo apoyar los pies en la posición alta del asiento, definitivamente es más alto.

¿Cuánto mides? Mido 6'4" con 34" de entrepierna. Mi CB500x es ergonómicamente desafiante para viajes de más de un par de horas.

 

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Tengo una Kawasaki concours de 2008, una de las mejores motos que he tenido y que todavía tengo. Conducir la AT es una experiencia de conducción completamente diferente ''esta es una máquina increíble

 

Mi vieja bicicleta con la AT.

¿He publicado esta foto en otro lugar? La AT es mucho mejor en tierra, pero la DL650 tenía una mejor autonomía con su tanque de 21 litros.

 

Acabo de dar el salto de una NC700x a la AT. Mido 1,85 m con una entrepierna de 86 cm y es un alivio bienvenido estar en una moto más grande. Vale la pena el $$$ extra.

 

Tuve una v-strom 1000 adventure de 2014. La Suzuki era una buena moto, pero la AT es mucho mejor en mi opinión.

 

Vengo de motos deportivas... mi licencia lo exigía. He tenido motos de cross de pequeña cilindrada en el pasado, pero la AT me ha abierto un mundo completamente nuevo: el mundo del todoterreno de larga distancia. Australia tiene miles de kilómetros de carreteras y caminos de tierra, y la AT es ideal para explorarlos. No tardé mucho en volver a familiarizarme con la conducción en tierra; tuve un par de lavados delanteros a baja velocidad y caídas las primeras veces, pero todo bien: la moto no es tan difícil de volver a poner en pie, a menos que estés atascado en una pendiente pronunciada o algo así. Tomar la decisión de comprar una AT fue difícil al principio, yo era un motorista de carretera y realmente quería una moto de carretera de calidad. Pero la AT me llamó la atención en el concesionario y pensé que probaría algo diferente. Durante semanas no pude decidirme si comprar la AT o una Tuono V4 1100, pero al final me arriesgué con la AT y valió la pena: ¡me encanta!

 

KTM 1190 antes de la AT. Ahora tengo una moto divertida, la AT, y una Versys 1000 para viajes de larga distancia con mi esposa en la parte trasera. Pensé que extrañaría el rendimiento de la KTM, y lo hago hasta cierto punto, pero descubro que disfruto las velocidades más sensatas y la oportunidad de disfrutar de las vistas en la AT.

 

Cambié de la Crosstourer Highlander DCT a la AT DCT debido a la diferencia de peso y a problemas crónicos de espalda. He echado de menos el par/potencia y el sonido de ese motor V4. Sin embargo, la AT lo compensa con un gran sonido de escape y la configuración del motor que hace que se sienta como un V twin sin las vibraciones. También tiene suficiente par/potencia para mí y las desventajas de la transmisión por cadena y los neumáticos con cámara se han visto compensadas por un engrasador de cadena y Bike Seal en las cámaras. Finalmente, la diferencia de peso la convierte en una moto mejor para mí.

 

Cambié de una Yamaha tracer...a una dct AT... Me gusta tanto (fíjense en ella..) que dejo a la mujer en la casa y duermo con ella en el garaje....[emoji23]

 

Estoy pensando en dar el salto de mi CB500X '15 a la Africa Twin. Me encanta mi CB500X, pero definitivamente no es genial para viajes más largos en la carretera (necesario cuando se anda mucho por las carreteras secundarias y se llega tarde a casa).

Estoy sorprendido. Hubiera pensado que la CB500X sobresalía en comodidad durante todo el día. La debilidad que espero es una potencia modesta.

Mi AT comparte mi estacionamiento de bicicletas con mi R1200R, y reemplazó a una FZ1 de 1ª generación. Ambas eran buenas para turismo y viajes, y excelentes para los desplazamientos. Espero que la AT sea una gran moto de turismo, pero aún no he tenido la oportunidad de averiguarlo.

La mejor moto que he tenido para turismo fue una Versys de 2ª generación, que creo que es la más similar a tu CB500X. Así que habría pensado que la CB sería genial para viajes largos.

 

Antes de esta tenía una CRF450X con un escape completo, reajustada y con un árbol de levas modelo 08 R, con muelles para mi peso. Protectores de radiador completos y placa protectora y un IMS 3.2 para darme un alcance de aproximadamente 70 millas. Es una moto brutal de conducir, muy agotadora. Pero ohhh, muy divertida... tiene poco más de la mitad de la potencia de la AT y poco más de la mitad del peso, por lo que el comportamiento en carretera es inexistente, por eso compré la AT para poder hacer lo que hace mi 450 pero más lento y luego dirigirme por un camino de tierra a algún lugar a 80 mph

 

Supongo que mi primera y última moto "Adventure" o de doble propósito fue una Yamaha XT 500 de 1974, me deshice de ella el año pasado, ojalá la hubiera conservado. ¡No me di cuenta de lo que valía!