[Art]

¿Poner una batería AGM en una moto en la que los fabricantes instalan y recomiendan una batería de litio, dañará la moto / el sistema de carga / el arnés de cableado, etc. ?

Si la batería es de 12v, no causará ningún daño a la moto, al sistema de carga o al arnés de cableado.

 

[Jag]

Las baterías LiFePO4 para vehículos están diseñadas con esa aplicación en mente, muchas reemplazan a las baterías de plomo.

Las baterías LiFePO4 de buena calidad tienen sistemas de gestión de batería integrados para la gestión de carga y descarga. En todo caso, la bicicleta, ... o más correctamente ..., el usuario de la bicicleta probablemente afectará negativamente al LiFePO4 en lugar de afectar a la bicicleta. Ejemplo: La batería entrará en modo de protección y se apagará, lo que normalmente parece una batería descargada.

Pero en este caso estoy reemplazando LiFePO4 por AGM, no al revés.

 

[DoubleThumper]

Pero en este caso estoy reemplazando LiFePO4 por AGM, no al revés.

La batería se verá igual para la bicicleta. Su problema estará más restringido, lo que hará que haya más espacio disponible para la batería.

 

[Jag]

La batería se verá igual para la moto. Su problema estará más restringido, lo que hará que haya más espacio disponible para la batería.

Es posible que los ingenieros de Honda hayan hecho la caja de la batería tan pequeña, sabiendo que había pocas posibilidades de meter algo que no fuera su propia batería de más de 500 libras.
Sé que hay otras marcas que encajarán, pero ese no es el punto de esta discusión.

Muchas gracias a todos.

 

[Bfair]

El regulador de voltaje mosfet es consistentemente más estable para mantener la corriente de carga en un rango específico, lo que beneficia los requisitos de carga de litio. Las baterías de litio no toleran la sobrecarga ni el agotamiento. Este diseño mosfet ha existido mucho antes de que las baterías de litio se volvieran populares. Las baterías AGM funcionan bien con este sistema que tiene el AT. Está detrás del ajustador de precarga de amortiguación en el abierto para enfriamiento.

Las únicas preocupaciones son con el cargador de goteo - mantenedor que usas. Los cargadores de litio son diferentes a los cargadores de plomo ácido en que los voltajes de las celdas individuales se equilibran durante la carga, evitando la sobretensión. AGM, plomo ácido, son más tolerantes a la sobrecarga. Simplemente se sobrecalentarán, se sulfatarán y hervirán su electrolito.

 

[Jag]

OK. Parece que voy a comprar otro Yuasa YTZ7S, ya que es el único que no es de litio que cabe, y lo mantendré con un cargador de goteo Optimate.

 

[Art]

Hay alternativas al YTZ7S de Yuasa

Sin embargo, las marcas más conocidas: Varta 5 Ah 120 CCA; Exide 6 Ah 100 CCA; Motobatt 6 Ah 100 CCA; todas se quedan un poco cortas con respecto a la clasificación de 6,3 Ah, 130 CCA de la Yuasa YTZ7S. Otras marcas se quedan muy cortas con respecto a las clasificaciones de la Yuasa YTZ7S, excepto la CTZ7-S de Platinum que, con 6 Ah, 130 CCA, está muy cerca, pero a menos de la mitad del precio, sin reseñas ni hoja de datos disponibles, yo también elegiría la Yuasa YTZ7S.

 

[Bfair]

Yo, un enfoque más práctico con el AGM considerando tu cargador. Soy muy cuidadoso al recargar mi Lipo en mi 2018 en invierno. No tengo el cargador correcto. Lo saco de mi cargador de batería cuando parpadea al 80% de carga. Si lo olvido $$$$. Ahora estoy aprendiendo que a los lipos les gusta una carga de "almacenamiento" de menos voltaje.

Las AGM son una muy buena actualización para un plomo-ácido. Todos aprendemos juntos... ¡encendido!

 

[Hankiss007]

Hola, compré este:
Batería de motocicleta de iones de litio Shido LTZ8V para CRF1000AL Africa Twin (18-19) | eBay

El compartimento de la batería es bastante pequeño en el modelo de 2019. Este encaja perfectamente. Y tiene 260ACC.

 

[Art]

Hola, compré este:
Batería de iones de litio para motocicleta Shido LTZ8V para CRF1000AL Africa Twin (18-19) | eBay

El compartimento de la batería es bastante pequeño en el modelo de 2019. Este encaja perfectamente. Y tiene 260ACC.

Estoy confundido de nuevo, ¿es 260ACC un error tipográfico para 260 CCA? Si es así, serán 260 CCA (PbEq), que es una clasificación inventada de ventas de baterías de litio para comparar una batería de litio tranquilizadoramente cara en una luz favorable a una batería de plomo-ácido que está clasificada en CCA(EN).

Es como la noche y el día o las manzanas y las naranjas, lo que prefieras

 

[Hankiss007]

Estoy confundido de nuevo, ¿es 260ACC un error tipográfico para 260 CCA? Si es así, serán 260 CCA (PbEq), que es una clasificación de ventas de baterías de litio inventada para comparar una batería de litio tranquilizadoramente cara en una luz favorable con una batería de plomo-ácido que está clasificada en CCA(EN).

Es como la noche y el día o manzanas y naranjas, lo que prefieras

Por supuesto que es un error tipográfico, debería ser CCA, que significa Cold Cranking Amps

 

[Bfair]

Motobatt AGM MBTZ14S, 5.94" L, 3.42" A, 4.33" A, 190 CCA.

 

[Art]

... debería ser CCA, que significa Cold Cranking Amps

Para ser claros, las baterías de litio no se pueden probar para una clasificación de Cold Cranking Amps, que es una prueba estándar específica de la industria automotriz aplicable a las baterías de arranque de plomo-ácido y se expresa como CCA o CCA(EN).

Cuando ve CCA aplicado a las baterías de litio, es un acrónimo de Continuous Cranking Amps, comúnmente y confusamente expresado como CCA o CCA(PbEq). No existen pruebas estándar de la industria automotriz para las baterías de arranque de litio, lo que deja a cada fabricante de baterías individual decidir cómo quiere probar y clasificar sus baterías de litio, que es como baterías de litio casi idénticas pueden terminar con discrepancias tan amplias en la clasificación reclamada.

 

[JakeDix]

Reemplacé la costosa batería Honda por una de litio BS02, es más pequeña que la batería Honda pero viene con espuma para rellenar la caja de la batería, llevo más de un año con ella y no tengo problemas, uso un cargador NOCO Genius2 con un cable de la batería para dejarla enchufada cuando estoy en el trabajo, el cargador también es un cargador de mantenimiento, no he tenido ningún problema con esto.
¿Tener una batería normal de lado sería un problema?
El precio de la batería BS02 en Tailandia fue de 100 USD y el cargador y el cable costaron unos 115 USD.

 

[Art]

¿Tener una batería normal en un lado sería un problema?

¿Qué es una batería normal? Has estado leyendo demasiadas reseñas, informes y discursos de ventas de baterías de litio profesionales que generalmente hacen comparaciones cruzadas con baterías de plomo-ácido inundadas y de gel. Las baterías de plomo-ácido AGM están selladas de por vida, no se derraman, no requieren mantenimiento y se pueden montar en muchas configuraciones.

El debate entre la batería de litio y la batería de plomo-ácido debe concentrarse en el arranque frente al consumo de corriente. Una batería de litio puede ser mejor para el arranque cuando el nivel de carga de la batería es bajo, siempre que no sea tan bajo como para que el Sistema de Gestión de la Batería (BMS) apague la batería, en comparación con el nivel de carga de una batería de plomo-ácido que es menos probable que sea tan bajo que afecte el rendimiento del arranque.

La verdadera pregunta es: ¿realmente necesitamos más potencia de arranque de la que puede proporcionar una batería de plomo-ácido?

Si su motocicleta es de uso diario, es poco probable que note alguna diferencia entre una batería de plomo-ácido y una batería de litio equivalente, sin embargo, si estaciona su motocicleta durante semanas seguidas, lo notará y la mejor opción aquí será una batería de plomo-ácido que es menos susceptible al consumo de corriente en espera. Por supuesto, si está dispuesto a meterse con cargadores de mantenimiento tranquilizadoramente caros para evitar que una batería de litio tranquilizadoramente cara se agote o se apague y sus bolsillos son lo suficientemente profundos...

 

[JakeDix]

¿Qué es una batería normal? Has estado leyendo demasiadas reseñas, informes y discursos de venta de baterías de litio que generalmente hacen comparaciones cruzadas con baterías de plomo-ácido inundadas y baterías de gel. Las baterías de plomo-ácido AGM están selladas de por vida, no se derraman, no requieren mantenimiento y se pueden montar en muchas configuraciones.

El debate entre la batería de litio y la batería de plomo-ácido debe concentrarse en el arranque frente al consumo de corriente. Una batería de litio puede ser mejor para el arranque cuando el nivel de carga de la batería es bajo, siempre que no sea tan bajo como para que el Sistema de Gestión de la Batería (BMS) apague la batería frente al nivel de carga de una batería de plomo-ácido que es menos probable que sea tan bajo que afecte el rendimiento del arranque.

La verdadera pregunta es: ¿realmente necesitamos más potencia de arranque de la que puede ofrecer una batería de plomo-ácido?

Si su motocicleta es un vehículo de uso diario, es poco probable que note alguna diferencia entre una batería de plomo-ácido y una batería de litio equivalente, sin embargo, si aparca su motocicleta durante semanas seguidas, lo hará y la mejor opción aquí será una batería de plomo-ácido, que es menos susceptible al consumo de corriente en espera. Por supuesto, si está dispuesto a perder el tiempo con cargadores de mantenimiento tranquilizadoramente caros para evitar que una batería de litio tranquilizadoramente cara se agote o se apague y sus bolsillos son lo suficientemente profundos...

Sí, mis bolsillos son lo suficientemente profundos, no soy un experto en baterías, solo digo que el litio es mi batería preferida en todas mis motos y scooters...

 

[Bill J]

¿Qué es una batería normal? Has estado leyendo demasiadas reseñas, informes y discursos de ventas profesionales sobre baterías de litio que generalmente hacen comparaciones cruzadas con baterías de plomo-ácido de celda húmeda inundada y de GEL. Las baterías de plomo-ácido AGM están selladas de por vida, no se derraman, no requieren mantenimiento y se pueden montar en muchas configuraciones.

El debate entre la batería de litio y la batería de plomo-ácido debería centrarse en el arranque frente al consumo de corriente. Una batería de litio puede ser mejor para el arranque cuando el nivel de carga de la batería es bajo, siempre que no sea tan bajo como para que el Sistema de Gestión de la Batería (BMS) apague la batería, en comparación con el nivel de carga de una batería de plomo-ácido que es menos probable que sea tan bajo como para afectar el rendimiento de arranque.

La verdadera pregunta es: ¿realmente necesitamos más potencia de arranque de la que puede ofrecer una batería de plomo-ácido?

Si tu motocicleta es de uso diario, es poco probable que notes alguna diferencia entre una batería de plomo-ácido y una batería de litio equivalente, sin embargo, si aparcas tu motocicleta durante semanas seguidas, sí lo notarás, y la mejor opción aquí será una batería de plomo-ácido, que es menos susceptible al consumo de corriente en espera. Por supuesto, si estás dispuesto a perder el tiempo con cargadores de mantenimiento tranquilizadoramente caros para evitar que una batería de litio tranquilizadoramente cara se agote o se apague y tus bolsillos son lo suficientemente profundos...

Por ahora, parece que batería normal se refiere a cualquier batería que no sea de litio, ya sea de plomo-ácido o AGM. Con el tiempo, es muy probable que el litio se convierta en la norma y que otras baterías se conozcan como legado o algún término similar. En ese momento, muchos de nosotros que crecimos con baterías de plomo-ácido y AGM tendremos un nuevo grupo de personas que nos llamarán dinosaurios.

¿Necesitamos más potencia de arranque? Eso depende de dónde vivas y cuándo conduzcas. He estado montando desde 1971 y vivo en Ontario, Canadá. Siete motos tenían baterías de plomo-ácido, siendo la AT mi primera moto en usar una batería de litio. La AT siempre me ha arrancado en las raras ocasiones en que quería arrancarla en un garaje sin calefacción durante el invierno sin preparación.

Con las otras motos, una historia completamente diferente. Descubrí que los fabricantes tienden a colocar la batería de menor capacidad en la moto que permita que la moto arranque con el uso del motor de arranque a temperaturas suaves. Invierno, principios de primavera y finales de otoño en Canadá, los arranques en frío suelen resultar en que el motor de arranque gire la moto lo suficientemente rápido como para arrancar sin resultados exitosos. El aceite del motor rígido hace que el motor de arranque consuma tanta energía de la batería que no queda nada para el encendido. El arranque continuo simplemente resulta en una batería agotada. Eso estaba bien con las motos anteriores a 1976. En esa situación, podía usar el arranque por patada sabiendo que el motor se encendería en la primera o segunda patada. Sin el arranque por patada, tendrás que usar un cargador de goteo o un mantenedor de batería, cables de puente, colocar un calentador cerca de la base del motor antes de intentar arrancar o mover la moto a un área con calefacción y esperar a que se caliente. Dado que las cajas de las baterías normalmente están construidas para acomodar solo la batería diseñada, hay pocas esperanzas de colocar una batería de mayor capacidad de la misma tecnología en la moto. Si la batería original era de celda húmeda de plomo-ácido, a veces era posible usar una AGM como un mejor reemplazo. Mencionaré que el litio no era una opción cuando tenía las motos anteriores. De lo contrario, la naturaleza compacta de las baterías de litio en comparación con las AGM puede haber permitido una actualización rápida de la capacidad de la batería. Es poco probable que los motociclistas vean una mejora en el tamaño de las cajas de las baterías. A medida que las nuevas baterías se vuelven más potentes y más compactas, es muy probable que los tamaños de las cajas de las baterías sigan disminuyendo. A medida que las baterías se vuelven aún más confiables, se colocarán aún más profundamente en las entrañas del marco de la moto, creando más problemas de accesibilidad. Será interesante ver cómo funcionan las cosas, incluso si no nos gustan los resultados.

 

[DoubleThumper]

La vez más fría que he arrancado una motocicleta helada fue en [southern] Ontario, Canadá, a una temperatura ambiente de -25 °C (sin almacenamiento con calefacción). Esa fue una Honda CB1100 con batería AGM y una Honda CRF1000 con batería LiFePO4. Ambas necesitaron algunas rotaciones adicionales del cigüeñal, pero arrancaron. Si fueran mis motos más antiguas con carburador, entonces olvídalo. Simplemente se habrían arrugado al aspirar el aire ártico.

 

[Moto Vita]

Por ahora, parece que la batería normal se refiere a cualquier batería que no sea de litio, ya sea de plomo-ácido o AGM. Con el tiempo, es muy probable que el litio se convierta en la norma, y otras baterías se denominarán heredadas o con un término similar. En ese momento, muchos de nosotros que crecimos con baterías de plomo-ácido y AGM tendremos un nuevo grupo de personas que nos llamarán dinosaurios.

¿Necesitamos más potencia de arranque? Eso depende de dónde vivas y cuándo conduzcas. He estado montando en moto desde 1971 y vivo en Ontario, Canadá. Siete motos tenían baterías de plomo-ácido, siendo la AT mi primera moto en usar una batería de litio. La AT siempre me ha arrancado en las raras ocasiones en que quería arrancarla en un garaje sin calefacción durante el invierno sin preparación.

Con las otras motos, una historia completamente diferente. Descubrí que los fabricantes tienden a colocar la batería de menor capacidad en la moto que permitirá que la moto arranque con el uso del motor de arranque a temperaturas suaves. Invierno, principios de primavera y finales de otoño en Canadá, los arranques en frío suelen hacer que el motor de arranque gire la moto lo suficientemente rápido como para arrancar sin resultados exitosos. El aceite del motor rígido hace que el motor de arranque consuma tanta energía de la batería que no queda nada para el encendido. El arranque continuo solo resulta en una batería agotada. Eso estaba bien con las motos anteriores a 1976. En esa situación, podía usar el arranque por patada sabiendo que el motor arrancaría en la primera o segunda patada. Sin el arranque por patada, tendrás que usar un cargador lento o un mantenedor de batería, cables de puente, colocar un calentador cerca de la base del motor antes de intentar arrancar o mover la moto a un área con calefacción y esperar a que se caliente. Dado que las cajas de batería normalmente están construidas para acomodar solo la batería diseñada, hay pocas esperanzas de colocar una batería de mayor capacidad con la misma tecnología en la moto. Si la batería original era de plomo-ácido de celda húmeda, a veces era posible usar una AGM como un mejor reemplazo. Mencionaré que el litio no era una opción cuando tenía las motos anteriores. De lo contrario, la naturaleza compacta de las baterías de litio en comparación con las AGM puede haber permitido una actualización rápida de la capacidad de la batería. Es probable que los motociclistas no vean una mejora en los tamaños de las cajas de batería. A medida que las nuevas baterías se vuelven más potentes y más compactas, es muy probable que los tamaños de las cajas de batería sigan disminuyendo. A medida que las baterías se vuelven aún más confiables, se colocarán aún más profundamente en las entrañas del marco de la moto, creando más problemas de accesibilidad. Será interesante ver cómo funcionan las cosas, incluso si no nos gustan los resultados.

AGM también es una batería de plomo-ácido,

 

[Bill J]

AGM también es una batería de plomo-ácido,

Una batería AGM es una batería de plomo-ácido. No todas las baterías de plomo-ácido son baterías AGM. Pequeña distinción, pero las baterías AGM extendieron mi temporada de conducción por varias semanas muchas veces. Me tomó un tiempo reconocer las posibles ventajas.