Bueno, supongo que algunos pueden considerar mi título como clickbait, pero yo diría que se lo he ofrecido a todos ustedes como algo para simplemente calentarles el corazón con una buena lectura anticipada 
Por favor, tengan paciencia conmigo y les explicaré mi audaz pronóstico sobre ese título...
He estado considerando seriamente una ATAS DCT desde que monté un modelo 2023 nuevo por esta época el año pasado. Vengo de una Ducati Multistrada 1200 que he tenido desde nueva en 2014. Ha sido lamentablemente poco fiable, intratable a bajas revoluciones (incluso agrícola) y siempre me preocupa que la baja calidad de construcción me decepcione en el peor momento. Así que, con la introducción del modelo '24 y las alturas de asiento significativamente más bajas (rueda de 19" + asiento bajo), el momento parecía el adecuado para volver a mi primer amor: Honda.
A medida que investigaba, leí sobre la historia de AT, las fechas de lanzamiento, los detalles de las mejoras incrementales del modelo relacionados con el cronograma y encontré los sitios con la información sobre la patente japonesa que Honda tiene para el sobrealimentador en el motor bicilíndrico 1100. Todo esto, y más, comenzó a formar una imagen convincente de que el modelo 2026 siempre iba a ser algo muy especial. Tan especial, de hecho, que los cambios que se realizarán en el 2026MY estarían a la altura de la introducción del DCT en la AT.
Revisemos primero una serie de hechos:
1) la plataforma AT actual se remonta a 2016
2) en 2016, un cambio importante en el motor (se introdujo el P-twin) fue parte de la nueva plataforma.
3) la Africa Twin actual generalmente recibe excelentes críticas de los probadores, quienes informan que tiene la potencia y el par ideales para el uso todoterreno. Sin embargo, una 'queja' común o, al menos, un 'comentario' es que necesita más potencia para los viajes por carretera con altas exigencias, como con un pasajero y equipaje. De hecho, está muy por detrás de la competencia en este sentido.
4) Honda ha tenido patentes de ingeniería totalmente resueltas para un motor bicilíndrico sobrealimentado presentadas en Japón desde 2019. Esto le ha dado a Honda 5 años de desarrollo en la aplicación del sobrealimentador.
5) dado que el último cambio importante en la plataforma y el motor AT fue en 2016, parece inevitable que, si Honda va a introducir un cambio importante pronto, sería para el décimo aniversario en 2026.
6) El 2025MY AT ya ha sido lanzado. Es bastante revelador, al menos para mí, que no hayan gastado dinero en él, excepto en nuevos colores y rayas. En un producto estrella, es raro que esto suceda durante 2 o más años consecutivos. La historia concluiría un cambio importante el año siguiente, ya que los recursos se conservan al lanzar un cambio tan mínimo como el 2025MY.
Entonces, en mi estimación, los hechos parecen converger en una AT sobrealimentada para el 2026MY. No tengo información privilegiada, aparte de los artículos que he visto sobre las patentes japonesas. Sin embargo, tiene mucho sentido que Honda haga esto, ya que, aparentemente, está desarrollando una aplicación bastante única de su sobrealimentador. Todos sabemos que un DCT puede ganar un derbi de semáforos contra casi cualquier otra moto. Hasta unos 60-80 km/h (35-50 mph) no hay mucho que se quede con una DCT AT debido a que no se pierde tiempo en los cambios de marcha MÁS un motor diseñado para dar lo mejor de sí a bajas y medias revoluciones.
Ahora, toma esa fuerza inherente de un bicilíndrico poco estresado y agrega un sobrealimentador que está diseñado para proporcionar potencia específicamente donde actualmente carece tanto de potencia COMO de par en comparación con la competencia: mayores velocidades del motor y de la carretera. Un motor AT sobrealimentado no solo proporcionaría un empuje adicional en toda la banda de potencia (especialmente en la parte superior), sino que permitiría a Honda aprobar demandas de economía de combustible cada vez más estrictas en el futuro. Simplemente agrandarlo a 1200 o 1250 cc no lograría este objetivo. Un sobrealimentador puede, teóricamente, proporcionar una mejor economía de combustible (a través del control de software) Y aumentar las salidas de potencia mejor que aumentar la capacidad a 1250 cc o más.
Se llama sobrealimentador en las patentes, sin embargo, al observar el diseño, tiene un scroll de turbocompresor inconel dentro de la carcasa, ¿algún tipo de híbrido? Esto podría apuntar a un sobrealimentador 'bajo demanda' único que se desvía del concepto tradicional de 'siempre encendido desde cero rpm'. De esta manera, como un turbocompresor, el impulso no se produce en cantidades significativas hasta que hay demanda. Imagino que sería una configuración de bajo impulso muy DIFERENTE a la Kawasaki H2, que solo ofrece impulso a revoluciones bastante altas para 200 hp+.
La verdadera naturaleza de este nuevo sobrealimentador/turbocompresor híbrido solo puede ser especulada en esta etapa, por supuesto, pero si hay una cosa que Honda sabe hacer bien, cuando se lo propone, es sorprender al alza con respecto a la ingeniería. AT es su buque insignia, por lo que es fundamental en muchos sentidos para la empresa. Apostaría a que no retendrán el presupuesto para mantenerse más que competitivos con una importante renovación/rediseño de la plataforma, incluido el motor, para el muy importante décimo aniversario de su mejor buque insignia on/off road. El hecho de que hayan actualizado recientemente el modelo de nivel superior a una rueda delantera de 19" dice mucho. Significa que están posicionando la moto para que sea mejor/más competitiva EN la carretera. El sobrealimentador también es un paso en este curso de capacidad EN la carretera. El todoterreno no requiere más potencia de 100 hp, eso es seguro. Con la capacidad EN carretera ahora recibiendo la mayor parte del enfoque y el desarrollo, no se sorprenda en absoluto al ver la palabra 'Sobrealimentado' orgullosamente exhibida en los boletines y el marketing de Honda AT 2026. Todos deberíamos estar seguros alrededor de septiembre del '25.
¿Qué piensa el resto del mundo? ¿Hay una AT sobrealimentada en tu futuro?
Por favor, tengan paciencia conmigo y les explicaré mi audaz pronóstico sobre ese título... He estado considerando seriamente una ATAS DCT desde que monté un modelo 2023 nuevo por esta época el año pasado. Vengo de una Ducati Multistrada 1200 que he tenido desde nueva en 2014. Ha sido lamentablemente poco fiable, intratable a bajas revoluciones (incluso agrícola) y siempre me preocupa que la baja calidad de construcción me decepcione en el peor momento. Así que, con la introducción del modelo '24 y las alturas de asiento significativamente más bajas (rueda de 19" + asiento bajo), el momento parecía el adecuado para volver a mi primer amor: Honda.
A medida que investigaba, leí sobre la historia de AT, las fechas de lanzamiento, los detalles de las mejoras incrementales del modelo relacionados con el cronograma y encontré los sitios con la información sobre la patente japonesa que Honda tiene para el sobrealimentador en el motor bicilíndrico 1100. Todo esto, y más, comenzó a formar una imagen convincente de que el modelo 2026 siempre iba a ser algo muy especial. Tan especial, de hecho, que los cambios que se realizarán en el 2026MY estarían a la altura de la introducción del DCT en la AT.
Revisemos primero una serie de hechos:
1) la plataforma AT actual se remonta a 2016
2) en 2016, un cambio importante en el motor (se introdujo el P-twin) fue parte de la nueva plataforma.
3) la Africa Twin actual generalmente recibe excelentes críticas de los probadores, quienes informan que tiene la potencia y el par ideales para el uso todoterreno. Sin embargo, una 'queja' común o, al menos, un 'comentario' es que necesita más potencia para los viajes por carretera con altas exigencias, como con un pasajero y equipaje. De hecho, está muy por detrás de la competencia en este sentido.
4) Honda ha tenido patentes de ingeniería totalmente resueltas para un motor bicilíndrico sobrealimentado presentadas en Japón desde 2019. Esto le ha dado a Honda 5 años de desarrollo en la aplicación del sobrealimentador.
5) dado que el último cambio importante en la plataforma y el motor AT fue en 2016, parece inevitable que, si Honda va a introducir un cambio importante pronto, sería para el décimo aniversario en 2026.
6) El 2025MY AT ya ha sido lanzado. Es bastante revelador, al menos para mí, que no hayan gastado dinero en él, excepto en nuevos colores y rayas. En un producto estrella, es raro que esto suceda durante 2 o más años consecutivos. La historia concluiría un cambio importante el año siguiente, ya que los recursos se conservan al lanzar un cambio tan mínimo como el 2025MY.
Entonces, en mi estimación, los hechos parecen converger en una AT sobrealimentada para el 2026MY. No tengo información privilegiada, aparte de los artículos que he visto sobre las patentes japonesas. Sin embargo, tiene mucho sentido que Honda haga esto, ya que, aparentemente, está desarrollando una aplicación bastante única de su sobrealimentador. Todos sabemos que un DCT puede ganar un derbi de semáforos contra casi cualquier otra moto. Hasta unos 60-80 km/h (35-50 mph) no hay mucho que se quede con una DCT AT debido a que no se pierde tiempo en los cambios de marcha MÁS un motor diseñado para dar lo mejor de sí a bajas y medias revoluciones.
Ahora, toma esa fuerza inherente de un bicilíndrico poco estresado y agrega un sobrealimentador que está diseñado para proporcionar potencia específicamente donde actualmente carece tanto de potencia COMO de par en comparación con la competencia: mayores velocidades del motor y de la carretera. Un motor AT sobrealimentado no solo proporcionaría un empuje adicional en toda la banda de potencia (especialmente en la parte superior), sino que permitiría a Honda aprobar demandas de economía de combustible cada vez más estrictas en el futuro. Simplemente agrandarlo a 1200 o 1250 cc no lograría este objetivo. Un sobrealimentador puede, teóricamente, proporcionar una mejor economía de combustible (a través del control de software) Y aumentar las salidas de potencia mejor que aumentar la capacidad a 1250 cc o más.
Se llama sobrealimentador en las patentes, sin embargo, al observar el diseño, tiene un scroll de turbocompresor inconel dentro de la carcasa, ¿algún tipo de híbrido? Esto podría apuntar a un sobrealimentador 'bajo demanda' único que se desvía del concepto tradicional de 'siempre encendido desde cero rpm'. De esta manera, como un turbocompresor, el impulso no se produce en cantidades significativas hasta que hay demanda. Imagino que sería una configuración de bajo impulso muy DIFERENTE a la Kawasaki H2, que solo ofrece impulso a revoluciones bastante altas para 200 hp+.
La verdadera naturaleza de este nuevo sobrealimentador/turbocompresor híbrido solo puede ser especulada en esta etapa, por supuesto, pero si hay una cosa que Honda sabe hacer bien, cuando se lo propone, es sorprender al alza con respecto a la ingeniería. AT es su buque insignia, por lo que es fundamental en muchos sentidos para la empresa. Apostaría a que no retendrán el presupuesto para mantenerse más que competitivos con una importante renovación/rediseño de la plataforma, incluido el motor, para el muy importante décimo aniversario de su mejor buque insignia on/off road. El hecho de que hayan actualizado recientemente el modelo de nivel superior a una rueda delantera de 19" dice mucho. Significa que están posicionando la moto para que sea mejor/más competitiva EN la carretera. El sobrealimentador también es un paso en este curso de capacidad EN la carretera. El todoterreno no requiere más potencia de 100 hp, eso es seguro. Con la capacidad EN carretera ahora recibiendo la mayor parte del enfoque y el desarrollo, no se sorprenda en absoluto al ver la palabra 'Sobrealimentado' orgullosamente exhibida en los boletines y el marketing de Honda AT 2026. Todos deberíamos estar seguros alrededor de septiembre del '25.
¿Qué piensa el resto del mundo? ¿Hay una AT sobrealimentada en tu futuro?
