Eh bien, je suppose que certains pourraient considérer mon titre comme un appât à clics, mais je dirais que je vous l'ai proposé comme quelque chose pour simplement vous réchauffer le cœur avec une bonne lecture anticipée 
S'il vous plaît, soyez patients avec moi et je vais expliquer ma hardie prédiction sur ce titre...
J'envisage sérieusement un ATAS DCT depuis que j'ai essayé un nouveau modèle 2023 vers la même époque l'année dernière. Je viens d'une Ducati Multistrada 1200 que j'ai eue neuve en 2014. Elle a été lamentablement peu fiable, difficile à bas régime (agricole même) et je crains toujours que la faible qualité de fabrication ne me lâche au pire moment. Ainsi, avec l'introduction du modèle '24 et des hauteurs de selle significativement plus basses (roue de 19" + selle basse), le moment semblait venu de revenir à mon premier amour - Honda.
En faisant mes recherches, j'ai lu l'histoire de l'AT, les dates de sortie, les détails des améliorations progressives des modèles concernant la chronologie et j'ai trouvé les sites avec les informations sur le brevet japonais que Honda a pour le compresseur sur le moteur bicylindre 1100. Tout cela, et plus encore, a commencé à former une image convaincante selon laquelle le modèle 2026 allait toujours être quelque chose de très spécial. Tellement spécial, en fait, que les changements à apporter sur le modèle 2026 seraient à la hauteur de l'introduction du DCT sur l'AT.
Examinons d'abord un certain nombre de faits :
1) la plateforme AT actuelle remonte à 2016
2) en 2016, un changement majeur de moteur (bicylindre en ligne introduit) faisait partie de la nouvelle plateforme.
3) l'Africa Twin actuelle reçoit généralement d'excellentes critiques des testeurs, qui rapportent qu'elle a une puissance et un couple idéaux pour une utilisation hors route. Cependant, une « plainte » ou, du moins, un « commentaire » courant est qu'elle a besoin de plus de puissance pour les voyages sur route avec des exigences élevées, comme avec un passager et des bagages. En effet, elle est bien en deçà de la concurrence à cet égard.
4) Honda a des brevets d'ingénierie entièrement résolus pour un moteur bicylindre en ligne suralimenté déposés au Japon depuis 2019. Cela a permis à Honda de développer le compresseur pendant 5 ans.
5) étant donné que le dernier changement majeur de la plateforme et du moteur AT remonte à 2016, il semble donc inévitable que si Honda va introduire un changement majeur prochainement, ce serait pour le 10e anniversaire en 2026.
6) Le modèle AT 2025 est maintenant sorti. Il est assez révélateur, pour moi du moins, qu'ils n'y aient dépensé aucun argent, à l'exception de nouvelles couleurs et de nouvelles rayures. Sur un produit phare, il est rare que cela se produise 2 années consécutives ou plus. L'histoire conclurait à un changement majeur l'année suivante, car les ressources sont préservées en publiant un changement aussi minime que le modèle 2025.
Donc, à mon avis, les faits semblent converger vers une AT suralimentée pour le modèle 2026. Je n'ai aucune information privilégiée, à part les articles que j'ai vus sur les brevets japonais. Cependant, il est tout à fait logique que Honda fasse cela car elle développe, apparemment, une application tout à fait unique de son compresseur. Nous savons tous qu'un DCT peut gagner un derby au feu rouge contre presque n'importe quelle autre moto. Jusqu'à environ 60-80 km/h (35-50 mph), il n'y a pas grand-chose qui restera avec un DCT AT en raison du fait qu'il n'y a pas de temps perdu dans les changements de vitesse PLUS un moteur conçu pour donner le meilleur de lui-même à bas et mi-régime.
Maintenant, prenez cette force inhérente d'un bicylindre en ligne peu sollicité et ajoutez un compresseur conçu pour fournir de la puissance spécifiquement là où elle manque actuellement de puissance ET de couple par rapport à la concurrence - régimes moteur et vitesses routières plus élevés. Un moteur AT suralimenté fournirait non seulement un couple supplémentaire tout au long de la plage de puissance (surtout en haut), mais permettrait à Honda de respecter des exigences de consommation de carburant toujours plus strictes à l'avenir. L'agrandir simplement à 1200 ou 1250 cm3 n'atteindrait pas cet objectif. Un compresseur peut, en théorie, fournir une meilleure économie de carburant (grâce au contrôle logiciel) ET augmenter les puissances de sortie mieux que d'augmenter la capacité à 1250 cm3 ou plus.
Il est appelé compresseur dans les brevets, mais en regardant la conception, il a une volute de turbocompresseur en inconel à l'intérieur du boîtier - une sorte d'hybride ? Cela pourrait indiquer un compresseur « à la demande » unique, s'écartant du concept traditionnel de « toujours actif à partir de zéro tr/min ». De cette façon, comme un turbocompresseur, la suralimentation ne se produit pas en quantités significatives tant qu'il n'y a pas de demande. J'imagine que ce serait une configuration à faible suralimentation, très différente de la Kawasaki H2 qui ne fournit une suralimentation qu'à des régimes assez élevés pour 200 ch et plus.
La véritable nature de ce nouveau super/turbocompresseur hybride ne peut être que spéculée à ce stade, bien sûr, mais s'il y a une chose que Honda sait bien faire - quand ils s'y mettent - c'est de surprendre à la hausse en matière d'ingénierie. AT est leur produit phare, il est donc essentiel à bien des égards pour l'entreprise. Je parierais qu'ils ne retiendront pas le budget pour rester plus que compétitifs avec une refonte/refonte majeure de la plateforme, y compris le moteur, pour le très important 10e anniversaire de leur meilleur produit phare sur/hors route. Le fait qu'ils aient récemment mis à jour le modèle haut de gamme avec une roue avant de 19 pouces en dit long. Cela signifie qu'ils positionnent la moto pour qu'elle soit meilleure/plus compétitive SUR la route. Le compresseur est également une étape dans ce cours de capacité SUR route. Le tout-terrain n'exige pas plus de 100 ch, c'est certain. La capacité SUR route recevant désormais la part du lion de l'attention et du développement, ne soyez pas du tout surpris de voir le mot « Suralimenté » fièrement affiché dans les bulletins et le marketing Honda AT 2026. Nous devrions tous en être sûrs vers septembre 25.
Que pense tout le monde d'autre ? Y a-t-il une AT suralimentée dans votre avenir ?
S'il vous plaît, soyez patients avec moi et je vais expliquer ma hardie prédiction sur ce titre... J'envisage sérieusement un ATAS DCT depuis que j'ai essayé un nouveau modèle 2023 vers la même époque l'année dernière. Je viens d'une Ducati Multistrada 1200 que j'ai eue neuve en 2014. Elle a été lamentablement peu fiable, difficile à bas régime (agricole même) et je crains toujours que la faible qualité de fabrication ne me lâche au pire moment. Ainsi, avec l'introduction du modèle '24 et des hauteurs de selle significativement plus basses (roue de 19" + selle basse), le moment semblait venu de revenir à mon premier amour - Honda.
En faisant mes recherches, j'ai lu l'histoire de l'AT, les dates de sortie, les détails des améliorations progressives des modèles concernant la chronologie et j'ai trouvé les sites avec les informations sur le brevet japonais que Honda a pour le compresseur sur le moteur bicylindre 1100. Tout cela, et plus encore, a commencé à former une image convaincante selon laquelle le modèle 2026 allait toujours être quelque chose de très spécial. Tellement spécial, en fait, que les changements à apporter sur le modèle 2026 seraient à la hauteur de l'introduction du DCT sur l'AT.
Examinons d'abord un certain nombre de faits :
1) la plateforme AT actuelle remonte à 2016
2) en 2016, un changement majeur de moteur (bicylindre en ligne introduit) faisait partie de la nouvelle plateforme.
3) l'Africa Twin actuelle reçoit généralement d'excellentes critiques des testeurs, qui rapportent qu'elle a une puissance et un couple idéaux pour une utilisation hors route. Cependant, une « plainte » ou, du moins, un « commentaire » courant est qu'elle a besoin de plus de puissance pour les voyages sur route avec des exigences élevées, comme avec un passager et des bagages. En effet, elle est bien en deçà de la concurrence à cet égard.
4) Honda a des brevets d'ingénierie entièrement résolus pour un moteur bicylindre en ligne suralimenté déposés au Japon depuis 2019. Cela a permis à Honda de développer le compresseur pendant 5 ans.
5) étant donné que le dernier changement majeur de la plateforme et du moteur AT remonte à 2016, il semble donc inévitable que si Honda va introduire un changement majeur prochainement, ce serait pour le 10e anniversaire en 2026.
6) Le modèle AT 2025 est maintenant sorti. Il est assez révélateur, pour moi du moins, qu'ils n'y aient dépensé aucun argent, à l'exception de nouvelles couleurs et de nouvelles rayures. Sur un produit phare, il est rare que cela se produise 2 années consécutives ou plus. L'histoire conclurait à un changement majeur l'année suivante, car les ressources sont préservées en publiant un changement aussi minime que le modèle 2025.
Donc, à mon avis, les faits semblent converger vers une AT suralimentée pour le modèle 2026. Je n'ai aucune information privilégiée, à part les articles que j'ai vus sur les brevets japonais. Cependant, il est tout à fait logique que Honda fasse cela car elle développe, apparemment, une application tout à fait unique de son compresseur. Nous savons tous qu'un DCT peut gagner un derby au feu rouge contre presque n'importe quelle autre moto. Jusqu'à environ 60-80 km/h (35-50 mph), il n'y a pas grand-chose qui restera avec un DCT AT en raison du fait qu'il n'y a pas de temps perdu dans les changements de vitesse PLUS un moteur conçu pour donner le meilleur de lui-même à bas et mi-régime.
Maintenant, prenez cette force inhérente d'un bicylindre en ligne peu sollicité et ajoutez un compresseur conçu pour fournir de la puissance spécifiquement là où elle manque actuellement de puissance ET de couple par rapport à la concurrence - régimes moteur et vitesses routières plus élevés. Un moteur AT suralimenté fournirait non seulement un couple supplémentaire tout au long de la plage de puissance (surtout en haut), mais permettrait à Honda de respecter des exigences de consommation de carburant toujours plus strictes à l'avenir. L'agrandir simplement à 1200 ou 1250 cm3 n'atteindrait pas cet objectif. Un compresseur peut, en théorie, fournir une meilleure économie de carburant (grâce au contrôle logiciel) ET augmenter les puissances de sortie mieux que d'augmenter la capacité à 1250 cm3 ou plus.
Il est appelé compresseur dans les brevets, mais en regardant la conception, il a une volute de turbocompresseur en inconel à l'intérieur du boîtier - une sorte d'hybride ? Cela pourrait indiquer un compresseur « à la demande » unique, s'écartant du concept traditionnel de « toujours actif à partir de zéro tr/min ». De cette façon, comme un turbocompresseur, la suralimentation ne se produit pas en quantités significatives tant qu'il n'y a pas de demande. J'imagine que ce serait une configuration à faible suralimentation, très différente de la Kawasaki H2 qui ne fournit une suralimentation qu'à des régimes assez élevés pour 200 ch et plus.
La véritable nature de ce nouveau super/turbocompresseur hybride ne peut être que spéculée à ce stade, bien sûr, mais s'il y a une chose que Honda sait bien faire - quand ils s'y mettent - c'est de surprendre à la hausse en matière d'ingénierie. AT est leur produit phare, il est donc essentiel à bien des égards pour l'entreprise. Je parierais qu'ils ne retiendront pas le budget pour rester plus que compétitifs avec une refonte/refonte majeure de la plateforme, y compris le moteur, pour le très important 10e anniversaire de leur meilleur produit phare sur/hors route. Le fait qu'ils aient récemment mis à jour le modèle haut de gamme avec une roue avant de 19 pouces en dit long. Cela signifie qu'ils positionnent la moto pour qu'elle soit meilleure/plus compétitive SUR la route. Le compresseur est également une étape dans ce cours de capacité SUR route. Le tout-terrain n'exige pas plus de 100 ch, c'est certain. La capacité SUR route recevant désormais la part du lion de l'attention et du développement, ne soyez pas du tout surpris de voir le mot « Suralimenté » fièrement affiché dans les bulletins et le marketing Honda AT 2026. Nous devrions tous en être sûrs vers septembre 25.
Que pense tout le monde d'autre ? Y a-t-il une AT suralimentée dans votre avenir ?
