[bdalameda]

J'ai entendu dire que Motobatt est une filiale de Yuasa. Ils fabriquent une alternative au lithium pour le HY110 qui, d'après ce que j'ai entendu, fonctionne bien :

MPLX6.0-HP Motobatt LifePo4 Lithium Battery Replaces MBTX4U, MBTZ7S, MBTX7U Honda 31500-MKK-A02 Eliiy Power HY110

Motobatt Pro Lithium High Performance Racing batteries are the leader in the Powersports Industry and LifPo4 Batteries Application: The safest most stable chemistry available,utilizing Dynamic cell balancing to maximize cranking power. Durable with up to 3 Times life, no sulfation issues and low...

www.motobatt.us

https://www.motobatt.us/documents/MOTOBATT-catalog-2022.pdf

 

[rphansberry]

De retour sur l'utilisation des batteries AGM dans une moto construite pour le lithium, je pense qu'il est utile de mentionner les incendies liés aux batteries au lithium et liés à une charge incorrecte. Maintenant, je ne suis pas sûr si le régulateur de tension est réglé sur des tensions différentes, mais je serais vraiment prudent lors du branchement d'un chargeur externe. Heureusement, vous passez à la plus sûre des deux chimies de batterie, mais je rechercherais les paramètres du régulateur de tension, sinon vous risquez de vous retrouver avec une durée de vie réduite. Jetez tout l'équipement de charge au lithium à la poubelle.

 

[DoubleThumper]

De retour sur l'utilisation des batteries AGM dans une moto construite pour le lithium, je pense qu'il est important de mentionner les incendies liés aux batteries au lithium et liés à une charge incorrecte. Maintenant, je ne suis pas sûr que le régulateur de tension soit réglé sur des tensions différentes, mais je serais vraiment prudent lors du branchement d'un chargeur externe. Heureusement, vous passez à la chimie de batterie la plus sûre des deux, mais je rechercherais les paramètres du régulateur de tension, sinon vous pourriez vous retrouver avec une durée de vie réduite. Jetez tout l'équipement de charge au lithium à la poubelle.

La plupart des batteries à base de lithium crédibles pour les applications automobiles comprennent un système de gestion de batterie (BMS) embarqué. Son travail consiste notamment à protéger les cellules contre les conditions de suralimentation et de sous-alimentation. Ceci est indépendant du système de charge du véhicule.

Bienvenue sur le forum @rphansberry.

N'hésitez pas à vous présenter dans la rubrique Présentations des nouveaux membres du forum.

 

[bdalameda]

De retour sur l'utilisation des batteries AGM dans une moto construite pour le lithium, je pense qu'il est important de mentionner les incendies liés aux batteries au lithium qui sont liés à une charge incorrecte. Maintenant, je ne suis pas sûr si le régulateur de tension est réglé sur des tensions différentes, mais je serais vraiment prudent lors du branchement d'un chargeur externe. Heureusement, vous passez à la plus sûre des deux chimies de batterie, mais je rechercherais les réglages du régulateur de tension, sinon vous pourriez vous retrouver avec une durée de vie réduite. Jetez tout équipement de charge au lithium à la poubelle.

Presque toutes les batteries de moto au lithium sont des LifePo4, qui sont des batteries au phosphate de fer au lithium. Celles-ci sont beaucoup plus stables thermiquement que les batteries au lithium ordinaires et ne sont pas sujettes aux conditions de température et de charge:
Le phosphate de fer au lithium a généralement une excellente stabilité thermique et chimique, restant plus froid à des températures plus élevées et à faible risque de combustion, tandis que les batteries LCO ont un taux d'inflammabilité plus élevé.

 

[mike5100]

Le mien est un CRF1000L 2019 et je ne pense pas qu'il soit livré avec une batterie au lithium. Ont-ils changé les spécifications à la fin de l'année modèle ? J'ai acheté le mien en mars, il a donc probablement été fabriqué fin 2018 (mais c'est définitivement le modèle 2019 amélioré avec Throttle by wire, etc.)
Mike

update - J'ai vérifié le manuel du propriétaire et c'est bien une batterie au lithium. Cela semble aller après 4,5 ans et 42 000 miles, mais je me souviens que l'hiver dernier, ce n'était pas bon et j'ai mis mon chargeur Accumate Pro dessus pendant la nuit. 😱 Pas d'explosions et cela a semblé faire l'affaire
Mike

 

[Ghostrider.1127]

N'ayant pas utilisé mon AT 2019 depuis un certain temps, lorsque j'ai voulu la démarrer aujourd'hui, la batterie n'était pas au top, alors je l'ai démarrée. Quand je suis revenu, je l'ai mise en charge avec mon chargeur de batterie au lithium, mais des voyants se sont allumés pour dire que la batterie pouvait être défectueuse. J'ai sorti la batterie et j'ai constaté que ce n'était pas le lithium HY110 recommandé, mais une Yuasa YTZ7S.

Je ne vais pas payer plus de 500 £ pour la batterie "correcte", donc la question est, est-ce correct d'utiliser une batterie AGM ou cela va-t-il tout gâcher ?

Oui, je sais que cela semble avoir été correct jusqu'à présent et que d'autres marques de batteries au lithium sont moins chères, mais je préférerais utiliser une AGM si cela ne nuit à rien.

Je comprends que les batteries au lithium sont plus légères, ne se déchargent pas aussi vite, etc. etc., mais j'ai entendu parler de trop de batteries au lithium qui prennent feu et elles sont bêtement chères. De plus, l'augmentation de poids de l'AGM est inférieure à un peu de carburant dans le réservoir ou à un déjeuner !

Comme je l'ai déjà écrit et souligné à plusieurs reprises, la seule bonne alternative à la batterie OEM 18-24 est : Aliant YLP14

 

[mike5100]

Comme je l'ai déjà écrit et souligné plusieurs fois, la seule bonne alternative à la batterie OEM 18-24 est : Aliant YLP14

Cela vaut la peine de le savoir, Ghostrider. Sportsbike shop les propose à 138 £, ce qui est bien mieux que l'OEM Honda à 530 £. Pourriez-vous expliquer un peu plus pourquoi vous avez conclu qu'il s'agissait d'une si bonne alternative ?
Mike

 

[mike5100]

De retour sur l'utilisation de batteries AGM dans une moto construite pour le lithium, je pense qu'il est important de mentionner les incendies liés aux batteries au lithium et liés à une charge incorrecte. Maintenant, je ne suis pas sûr que le régulateur de tension soit réglé sur différentes tensions, mais je serais vraiment prudent lors du branchement d'un chargeur externe. Heureusement, vous passez à la plus sûre des deux chimies de batterie, mais je rechercherais les réglages du régulateur de tension, sinon vous risquez de raccourcir la durée de vie. Jetez tout l'équipement de charge au lithium à la poubelle.

Mais le régulateur de tension n'entrerait en jeu que lorsque la moto est en marche. Brancher un chargeur externe (bien sûr, à l'ancienne) sur la batterie AGM de remplacement serait sûrement complètement sûr ? Si vous aviez des inquiétudes, vous pourriez débrancher les fils positifs de la batterie, puis connecter le chargeur (ou retirer complètement la batterie de la moto).
Mike

 

[bdalameda]

Comme je l'ai déjà écrit et souligné plusieurs fois, la seule bonne alternative à la batterie OEM 18-24 est : Aliant YLP14

Il existe pas mal d'autres bonnes alternatives à la batterie OEM, Motobatt et EarthX en sont quelques-unes et je suis sûr qu'il y en a beaucoup d'autres.

 

[Art]

Pour ma part et pour faire simple, les deux principales considérations pour une batterie de moto devraient être la consommation de courant (Ah) et les performances au démarrage (CCA), dans les deux cas, plus c'est mieux, donc en conclusion...

Les batteries au lithium (LiFePo40) sont meilleures pour le démarrage (en supposant que la température ambiante ne descende pas en dessous de 0°C).

Les batteries au plomb-acide (PbH2SO4) sont meilleures pour la consommation de courant et la facilité d'entretien.

Tout simplement parce que la capacité Ah réduite des batteries au lithium, par rapport aux batteries au plomb/acide, affecte la quantité de courant qui peut être prélevée pour les accessoires (vêtements chauffants, poignées chauffantes, lumières, etc.) Pour la plupart des motos, ce n'est pas un problème car les accessoires ne consomment du courant que lorsque le moteur tourne et que le système de charge recharge le niveau de charge de la batterie. La consommation de courant en veille (antidémarrage, traceurs, alarmes, horloges, etc.) lorsque la moto est garée pendant de longues périodes est un problème.

Je n'ai pas pris en compte l'espérance de vie car, malgré les affirmations du fabricant, j'ai entendu parler de trop de batteries au lithium qui tombent en panne en 2 ou 3 ans et j'ai une expérience personnelle de batteries au plomb-acide qui durent 9 ans et plus.

Pour mon meilleur rapport qualité-prix durement gagné par spécification, ce doit être la batterie au plomb-acide Yuasa YTZ7S (12v 6.3Ah 130 CCA) AGM (113L x 70W x 105H) actuellement au prix de 63,15 £, livraison incluse (Royaume-Uni continental) de Tayna Batteries.

Yuasa YTZ7S High Performance MF Motorcycle Battery

<h4>Yuasa</h4> <i>Advanced Engineering, Premium Quality, Unmatched Reliability</i> GS Yuasa located in Japan, all started in 1895 and is one of the biggest battery manufacturers in the world. Manufacturing batteries for the automotive, commercial and infrastructure markets. Yuasa Battery, Inc...

www.tayna.co.uk

Notez qu'à 12v 6.3Ah 130 CCA, le YTZ7S de Yuasa semble avoir une spécification plus élevée que le HY110 d'Eliiy Power à 12v 6 Ah 120 CCA

 

[Ghostrider.1127]

Notez qu'à 12v 6.3Ah 130 CCA, le YTZ7S de Yuasa semble avoir une spécification supérieure à l'HY110 d'Eliiy Power à 12v 6 Ah 120 CCA

En réalité, le HY110 est de 14 ah, donc le petit ytz7s n'avait aucune chance. Peu de membres du forum ont déjà fait l'erreur.

 

[Ghostrider.1127]

Il existe pas mal d'autres bonnes alternatives à la batterie d'origine, Motobatt et EarthX en sont quelques-unes et je suis sûr qu'il y en a beaucoup d'autres.

Pourrait être, non testé, ne peut pas garantir

 

[DoubleThumper]

J'ai remplacé un YTZ7S de Yuasa par un "équivalent" LiFePO4 physiquement plus petit il y a deux ans pour 100 $ CA et il se comporte à merveille par temps chaud et froid extrême. Il possède même un indicateur d'état de la batterie intégré.

Je réalise que deux ans n'est pas statistiquement significatif, mais la moto fonctionne bien comme avant.

 

[Art]

En réalité, le HY110 est un 14 ah, donc le petit ytz7s n'avait aucune chance. Quelques membres du forum ont déjà fait l'erreur.

Oh non, ce n'est pas vrai, pourquoi un fabricant affirmerait-il qu'un produit a une spécification inférieure à ce qu'il est réellement ?

Le fait est que la batterie lithium LiFePO4 HY110 d'Eliiy Power est une batterie de 6Ah comme indiqué, revendiqué et testé selon les procédures de test standard de l'industrie par le fabricant, Eliiy Power.

Par exemple, @Jag (initiateur de la discussion) a une batterie Yuasa YTZ7S dans son AT 2019 depuis plus de 18 mois sans problème, à part une fois où elle s'est déchargée après avoir été immobilisée pendant un certain temps et maintenant, après avoir été chargée, est de nouveau en service.

Pour votre information

 

[Ghostrider.1127]

Oh non, ce n'est pas le cas, pourquoi un fabricant affirmerait-il qu'un produit a une spécification inférieure à ce qu'il est réellement ?

Le fait est que la batterie lithium LiFePO4 HY110 d'Eliiy Power est une batterie de 6Ah comme indiqué, revendiqué et testé selon les procédures de test standard de l'industrie par le fabricant, Eliiy Power.

Par exemple, @Jag (initiateur de la discussion) a eu une batterie Yuasa YTZ7S dans son AT 2019 pendant plus de 18 mois sans problème, à part une fois où elle s'est déchargée après être restée immobilisée pendant un certain temps et maintenant, après avoir été chargée, est de nouveau en service.

Pour votre information

6,0 ampères "capacité nominale" Essayez de démarrer un CRF1100 à -5 degrés Celsius avec un YTZ7S.........
alors le cousin du frère d'un ami à moi en avait un ...

 

[Art]

6,0 ampères "capacité nominale" Essayez de démarrer un CRF1100 à -5 degrés Celsius avec un YTZ7S.........
alors le cousin du frère d'un ami à moi en avait un...

Considérons les FAITS plutôt que les OUÏ-DIRE et les FAITS sont les suivants :

En termes de consommation de courant, les batteries Yuasa YTZ7S et Eiily Power HY110 sont toutes deux évaluées exactement de la même manière à 6 Ah.

Pour comparer les performances de démarrage, nous devons comparer la valeur de l'intensité de démarrage à froid (CCA), qui est une indication du nombre d'ampères qu'une batterie 12 V entièrement chargée en parfait état peut fournir pendant 30 secondes à moins 18 °C, tandis que la tension reste supérieure à 7,2 V.

Par conséquent, sur le papier, la batterie Yuasa YTZ7S 6 Ah, 130 CCA a une spécification supérieure à celle de la batterie Elliy Power HY110 6 Ah, 120 CCA.

Évidemment, dans la vie réelle, les performances d'une batterie donnée seront directement affectées par son état, son niveau de charge et sa capacité à maintenir ce niveau de charge.

 

[Ghostrider.1127]

Considérons les FAITS plutôt que les ON-DIT et les FAITS sont les suivants :
.

Lire certaines étiquettes avec des données supposées n'est pas un fait.
Je peux comprendre que vous n'ayez aucune idée de cela, Eilly, car vous n'avez jamais travaillé avec ; mais, comme ci-dessus, un YTZ7s est sous-alimenté pour cette moto.
C'est un fait

 

[Art]

Mon point, que vous semblez totalement manquer, est que le YTZ7S semble être d'une spécification supérieure à celle du HY110, ce qui est confirmé par la comparaison des spécifications/revendications des fabricants.

Il est à noter ici que la classification CCA des batteries de démarrage de motos au plomb-acide est obtenue par des tests conformes à la norme européenne EN 50342-7. Pour autant que je sache, il n'existe pas de norme de classification CCA équivalente ni de procédure de test applicable aux batteries de démarrage de motos au lithium et les classifications CCA des batteries au lithium indiquées par les fabricants sont ce que l'on appelle une classification « équivalente au plomb-acide » qui peut parfois être vue dans les spécifications des batteries au lithium sous le nom de « PBEQ ».

Cela dit, je suis d'accord pour dire qu'une batterie de démarrage de 6 Ah, classée à 120 ou 130 CCA, est très probablement sous-alimentée pour un moteur bicylindre de 1100 cm3 avec un taux de compression de 10:1, ce qui est probablement la raison pour laquelle Honda monte la Yuasa YTZ14S de 11,8 Ah 230 CCA sur la NT1100.

Bien sûr, de nombreux facteurs doivent être pris en considération lors de la comparaison des performances de deux batteries, surtout si l'une est au plomb-acide et l'autre au lithium, cependant, le FAIT demeure qu'une batterie de démarrage de 6 Ah classée à 130 CCA est d'une spécification supérieure à celle classée à 120 CCA.

 

[Ghostrider.1127]

Mon point, que vous semblez totalement manquer, est que le YTZ7S semble être d'une spécification supérieure à celle du HY110 et cela est confirmé par la comparaison des spécifications/revendications des fabricants.

J'ai compris votre point, j'essaie de vous dire que le HY110 est comparable à un 14AH. Il est également bien connu que le ytz14s sur cmx1100 et nt1100 est assez lent, même à 15 degrés Celsius.
Je vous le dis en tant que technicien/ingénieur Honda, pas en tant que propriétaire.

 

[Art]

J'ai compris votre point de vue, j'essaie de vous dire que le HY110 est comparable à un 14AH. Il est également bien connu que le ytz14s sur cmx1100 et nt1100 est assez paresseux, même à 15 degrés Celsius.
Je vous le dis en tant que technicien/ingénieur Honda, pas en tant que propriétaire.

En tant que technicien/ingénieur Honda, je m'attendrais à ce que vous sachiez que c'est la valeur CCA qui rend le démarrage paresseux, et non la valeur Ah, l'hypothèse évidente étant que la batterie est en bon état. Si la batterie HY110 est vraiment comparable à la batterie YTZ14S, alors je m'attendrais à ce qu'Eliiy Power sorte et le prétende, mais surprise, surprise, ils ne le font pas.